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J’ai roulé le Brompton G Line City+ pendant trois semaines dans Paris. Ce vélo pliant à 4 299 euros promet confort urbain et assistance électrique e-Motiq. Après avoir avalé plus de 200 kilomètres entre pavés, pistes cyclables et trottoirs, je peux affirmer une chose : ce Brompton réinvente le pliant électrique premium. Mais justifie-t-il vraiment son prix ?
🚴 Un confort qui change tout sur les pavés parisiens
Le Brompton G Line City+ remplace les pneus gravel Schwalbe G-One du modèle classique par des pneus Schwalbe Big Apple. La différence est immédiate. Ces pneus réduisent les vibrations de 36% selon Brompton. Sur le terrain, ça se vérifie.
Les pavés de la rue de Rivoli deviennent supportables. Les dos d’âne ne secouent plus les bras. Les joints de trottoir se franchissent sans à-coups. Ce confort transforme radicalement l’expérience du pliant 20 pouces, historiquement plutôt sec sur routes dégradées.
La potence plus haute et la selle mieux rembourrée complètent le dispositif. La position de conduite devient droite, naturelle, confortable même après 15 kilomètres. Fini la sensation de tassement qui fatigue le dos sur les pliants classiques.
⚡ Le moteur e-Motiq : discret mais efficace
Le moteur arrière e-Motiq de 250W délivre 24 Nm de couple. Sur le papier, c’est modeste comparé aux Bosch ou Shimano qui atteignent 50-85 Nm. En pratique, ça suffit largement pour l’urbain.
Caractéristiques moteur :
- Puissance : 250W, couple 24 Nm
- Fonction Start Assist : aide au démarrage et à la poussée
- Commande guidon intuitive : niveaux d’assistance, éclairage, autonomie affichés
- Batterie 345 Wh : autonomie annoncée jusqu’à 90 km
Les démarrages aux feux deviennent fluides. Les côtes modérées passent sans forcer. Le moteur se fait oublier : aucun bruit mécanique, aucune vibration parasite. L’assistance progressive s’adapte naturellement au pédalage.
Seule limite : les montées raides au-delà de 8-10%. Le couple de 24 Nm montre ses limites. Il faut pédaler franchement pour maintenir une vitesse correcte. Mais pour un usage urbain classique, largement suffisant.
🔋 Autonomie réelle : entre promesse et réalité
Brompton annonce jusqu’à 90 km d’autonomie avec la batterie de 345 Wh. En conditions réelles parisiennes (départs/arrêts fréquents, quelques côtes, assistance modérée), j’ai atteint 65 kilomètres avant la recharge.
Facteurs qui influencent l’autonomie :
- Poids total : cycliste + bagages impactent fortement
- Terrain : plat vs vallonné change tout
- Niveau d’assistance : mode éco vs sport multiplie l’autonomie par 2
- Température : le froid réduit la capacité de 15-20%
Pour un trajet domicile-bureau de 10-12 km aller-retour, une charge tient confortablement la semaine. La batterie se recharge en 3h30, facilement extractible pour charger au bureau ou chez soi.
📦 Pliage Brompton : toujours aussi rapide
Le système de pliage Brompton reste inchangé. Trois mouvements, 15 secondes chrono. Le vélo plié mesure 58 × 56 × 27 cm. Compact, transportable dans le métro ou sous un bureau.
Le poids grimpe à 14,5 kg avec le moteur et la batterie. C’est lourd pour un pliant, mais gérable sur courtes distances. Porter le vélo dans les escaliers devient pénible au-delà du deuxième étage. Les roulettes intégrées permettent de le faire rouler plié, pratique dans les gares.
🖥️ Commande guidon : simplicité exemplaire
La commande au guidon (Handlebar Control) centralise tout : niveaux d’assistance, éclairage, pourcentage de batterie, autonomie estimée. L’interface reste minimaliste, lisible en plein soleil.
Les boutons sont larges, utilisables avec des gants. Pas de connexion Bluetooth obligatoire, pas d’application indispensable. Allumer, choisir le mode, rouler. La simplicité devient un luxe.
💰 Le prix qui fait mal : 4 299 euros
Voilà le point sensible. 4 299 euros pour un pliant électrique urbain. Trois coloris disponibles : Space Black, Forest Green, Adventure Orange. Disponibilité immédiate ou sous quelques semaines selon les stocks.
Ce prix positionne le G Line City+ bien au-dessus de la concurrence. Pour comparaison :
- Brompton Electric classique : environ 3 200 euros
- Tern Vektron S10 : 3 500 euros
- Moulton TSR : 4 800 euros (haut de gamme absolu)
Le surcoût par rapport au G Line classique s’explique par le moteur e-Motiq, la batterie intégrée, et les améliorations de confort. Mais 4 299 euros reste un budget qui exclut beaucoup de cyclistes urbains.
🎯 Pour qui ce vélo devient indispensable
Le Brompton G Line City+ s’adresse à une cible précise : vélotafeurs exigeants qui combinent train et vélo, qui ont besoin d’un pliant compact mais refusent les compromis sur le confort et l’assistance.
Profil type : trajets domicile-gare + train + gare-bureau. Besoin de plier rapidement, de transporter facilement, de rouler confortablement. Budget non contraint, recherche de qualité premium.
Pour un usage uniquement urbain sans intermodalité, d’autres VAE non pliants offrent plus de confort et d’autonomie pour moins cher. Le pliage reste l’argument majeur qui justifie ce tarif.
🏁 Mon verdict après 200 kilomètres
Le Brompton G Line City+ excelle dans ce qu’il promet : un pliant électrique ultra-confortable pour l’urbain. Le confort des pneus Big Apple transforme l’expérience, le moteur e-Motiq remplit parfaitement son rôle, l’autonomie tient la semaine sans stress.
Les limites existent : prix très élevé, poids conséquent, couple moteur juste suffisant en côtes raides. Mais pour ceux qui ont besoin d’un pliant premium combinant train et vélo quotidiennement, ce Brompton reste la référence absolue.
Note finale : 8,5/10. Un vélo qui justifie son prix par la qualité d’exécution et le confort exceptionnel, mais qui reste réservé à une clientèle aisée prête à investir dans le meilleur pliant électrique du marché.
Bonjour, merci pour votre article très intéressant. Deux détails : les dimensions et le poids que vous indiquez sont erronées. Les dimensions indiquées sont celles d’un C P ou T Line plié et le poids indiqué est celui d’un G line sans batterie. Sylvain
Les roues sont elles aussi grandes que les bastilles ?