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Pas besoin de changer de vélo : la remorque Convoy se fixe sur l’axe arrière, ajoute 250 W d’assistance et porte jusqu’à 50 kg de charge utile. Prix musclé, concept original, mais beaucoup de questions encore sans réponse.
Une roue directrice brevetée, c’est là que tout se joue
Les remorques vélo, on en a vu passer. La plupart se contentent de suivre, en bringuebale plus ou moins selon la vitesse et le revêtement. Convoy prend le problème autrement : sa roue arrière est directionnelle et motorisée, pilotée par un système de capteurs embarqués.
Le résultat annoncé, c’est une remorque qui reste parfaitement dans l’axe du vélo, sans tirer vers l’extérieur dans les virages ni résister à l’accélération. C’est le point technique central du produit, celui qui justifie le brevet déposé par l’équipe de designers et d’ingénieurs britanniques derrière le projet.
Le moteur développe 250 W, l’assistance plafonne à 25 km/h comme la réglementation européenne l’impose, et l’autonomie annoncée tourne autour de 30 km. La capacité de la batterie en Wh ? La marque ne la communique pas encore. Le poids total du module oscille entre 12 et 13 kg, ce qui reste raisonnable face à un longtail électrique complet qui dépasse souvent les 30 kg. La fabrication est prévue au Portugal.
2 299 euros : le prix qui fait tiquer
C’est là que le concept accroche. Pour 2 299 €, on est déjà dans les eaux d’un longtail électrique d’entrée ou de milieu de gamme. Convoy répond à ça avec trois arguments concrets : la remorque se détache en quelques secondes, elle peut se stocker verticalement même avec le vélo attaché, et elle se transforme en chariot motorisé autonome une fois décrochée du deux-roues. Pratique pour rentrer les courses depuis le trottoir jusqu’à la cuisine sans porter quoi que ce soit.
La communication de la marque cible explicitement les parents et la charge mentale des trajets du quotidien. L’idée, remplacer une partie des allers-retours en voiture par du vélo, sans avoir à investir dans un cargo complet ni à subir le poids d’un longtail les jours où la remorque n’est pas nécessaire. Le projet a d’ailleurs été récompensé aux German Design Awards 2026, ce qui lui donne une crédibilité supplémentaire sur le plan du concept.
Trop de zones d’ombre pour se prononcer
Le problème, c’est que Convoy n’est pas encore commercialisé et les précommandes ne sont pas ouvertes. Les données techniques restent partielles : pas de capacité batterie précise, pas d’information sur l’origine du moteur, pas de retour terrain sur la durabilité à l’usage quotidien intensif. Pour un produit à ce tarif, ça laisse des questions en suspens. Est-ce que la direction active tient ses promesses sur du pavé mouillé ou en descente chargée ? Est-ce que l’attache sur l’axe arrière est compatible avec tous les types de cadres ? La marque ne détaille pas encore ces points.
Pour un cycliste qui roule déjà avec un bon vélo, qui n’a pas envie de s’encombrer d’un cargo au quotidien mais qui cherche une solution pour les trajets chargés, l’idée a du sens sur le papier. Reste à voir si l’objet tient ses promesses une fois entre les mains d’utilisateurs réels, et si le prix trouve preneur face à l’offre longtail actuelle.
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