À lire aussi
728 grammes. C’est le poids du cadre Hi-MOD du SuperSix EVO gen5 que je viens de recevoir. Mon ancien gen4 affichait 915 grammes sur la balance. Entre les deux ? 187 grammes en moins, et surtout, un vélo qui ne ressemble plus du tout à ce que je connaissais.
Mon ancien SuperSix EVO gen4 : ce qui limitait mes sorties hivernales
J’ai roulé 7 200 km en 2025 avec mon gen4. Un vélo solide, fiable, mais qui montrait ses limites sur certains terrains. Le cadre de 915 g en carbone standard restait lourd face aux grimpeurs modernes. La rigidité au boîtier de pédalier, correcte, ne permettait pas de claquer des relances sèches sans perdre en rendement. Et surtout, l’aéro : dès que le vent de face se levait sur les routes normandes, je sentais la résistance. Le cockpit classique Momo Designs, avec ses câbles apparents, ajoutait de la traînée.
Cet hiver, j’ai passé des heures sur home trainer à préparer la saison. Mais l’envie de basculer sur un châssis nouvelle génération devenait urgente. Le SuperSix EVO gen5 2026 promettait trois gains majeurs : un cadre à 728 g (Hi-MOD), un cockpit intégré SystemBar Road de 375 g, et une compatibilité pneus jusqu’à 32 mm. Le stack réduit de 1 cm me faisait un peu peur — position plus basse, dos plus sollicité. Mais les specs étaient trop tentantes.
Les gains fous de la gen5 sur le terrain : aéro, légèreté et réactivité testés
Premier essai : 82 km sur les routes du Calvados, vent de nord-ouest à 25 km/h. Résultat immédiat. Le cockpit SystemBar Road, avec son cintre carbone intégré (évasement 40 mm, drop 130 mm), coupe le vent. Sur les segments plats Strava, je gagne 8 à 12 secondes sur 5 km par rapport à mes chronos gen4 — même puissance, même braquet. L’aéro n’est pas qu’une promesse marketing. Cannondale annonce une traînée yaw-weighted réduite de 0,003 m² à 40 km/h. Sur le terrain, ça se traduit par moins de lutte contre les bourrasques.
Deuxième constat : la rigidité au pédalier. Le boîtier BSA 68 mm fileté, associé à la technologie Proportional Response, homogénéise la rigidité selon la taille du cadre. Sur les relances, le vélo fouette. Pas d’incitation. Chaque coup de pédale passe direct dans la roue. Et pourtant, l’arrière reste confortable — fourche de 410 g avec pivot triangulaire renforcé Vectran, qui absorbe les vibrations sans mollir. Sur les pavés bretons, c’est bluffant. Kasper Asgreen, pro EF Pro Cycling, résume : « L’avant du vélo est beaucoup plus rigide et réactif, tandis que l’arrière reste incroyablement confortable. »
Troisième point : les pneus 32 mm. J’ai monté des Continental GP 5000 en 30 mm (4 mm d’espace restant). Sur routes humides, grip impeccable. Descentes sinueuses ? Magdeleine Vallières, coéquipière d’Asgreen, l’a dit : « Les virages sont plus fluides et le contrôle est bien meilleur. » Je confirme. Mon groupe SRAM Force AXS 2×12 (pédalier 48-35, cassette 10-33) permet de mouliner comme sur le Tarmac SL7, mais avec plus de polyvalence.
SuperSix EVO 2026 vs rivaux : Specialized Tarmac et Orbea Orca, qui choisir ?
Le Tarmac SL8 reste plus aéro pur. Stack similaire, mais cadre légèrement plus lourd (728 g EVO vs environ 750 g Tarmac). Sauf que Specialized limite à 30 mm de pneus. Le SuperSix, avec ses 32 mm, gagne en polyvalence route-endurance. L’Orbea Orca OMX joue dans la même cour légèreté, mais son cockpit est moins intégré. Pas de gain aéro équivalent.
Côté prix, Cannondale ne communique pas encore le tarif EVO1 SRAM complet. Le kit cadre Hi-MOD seul coûte 4 499 €. Le cockpit SystemBar Road SL est facturé 699 €. Pour un budget vélo route performant, il faut tabler sur du haut de gamme. Les retailers français — Ride&Co, Alltricks — listent déjà les versions EVO5 Shimano 105 Di2, plus abordables, mais sans le Hi-MOD.
Limite évidente : la géométrie. Stack réduit de 1 cm, douille de direction plus cintrée. Position basse, aero avant tout. Pour un senior avec dos fragile ou reprise post-blessure, attention. Biomécanique obligatoire. Mais pour un compétiteur ou un rouleur confirmé ? Le gain est fou.
SuperSix EVO gen5 : faut-il upgrader depuis la gen4 ?
Si tu roules 5 000 km/an minimum, que tu vises des records perso ou des cyclosportives, oui. Les 187 g gagnés sur le cadre, l’aéro mesurable, la rigidité au lancement — tout ça change les sensations. Si tu es casual, que tu fais 2 000 km/an sur routes tranquilles, non. La gen4 reste excellente. Où l’acheter ? Ride&Co et Sanferbike le proposent déjà. Garantie Cannondale France standard 2 à 5 ans selon pièces.
La saison commence vraiment maintenant. Les cols ouvrent dans trois semaines. Ce vélo, je vais le pousser là-haut.
Publications similaires