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On compare souvent le prix d’un vélo haut de gamme à celui d’une voiture neuve. Le raisonnement semble limpide : certains vélos atteignent ou dépassent 10 000 €, le Vélo de Ville SEB 990 coûte un peu plus de 5 000 €. À côté, une voiture d’occasion de 2016 à 2018 avec environ 100 000 km s’affiche à 9 000 € sur AutoHero. Le vélo coûterait donc presque le prix d’une voiture. Sauf que cette comparaison oublie l’essentiel : ce n’est pas le ticket de caisse qui compte, mais ce que vous payez chaque année pour posséder et utiliser.
Le prix d’achat est un leurre : la voiture coûte 1 200 à 2 000 € par an, rien que pour exister
Le prix moyen d’une voiture neuve en France atteint 36 700 € en 2024, selon l’étude du club automobile Roole. En 2010, il était de 19 800 €. Mais le vrai choc arrive après l’achat.
L’assurance automobile coûte environ 500 à 800 € par an. L’entretien et les réparations ajoutent 400 à 800 € annuels. Le contrôle technique, les pneumatiques et les consommables représentent encore 200 à 400 € par an. Au total, la possession d’une voiture engloutit 1 200 à 2 000 € chaque année, avant même de tourner la clé de contact. Un vélo, même équipé d’un moteur Bosch Performance Line CX, d’une transmission par courroie et d’un moyeu à vitesses intégrées comme le SEB 990, ne génère aucun de ces postes récurrents.
Sur cinq ans, le vélo + location ponctuelle coûte 7 500 € de moins qu’une voiture individuelle
Prenons un scénario concret. Un cycliste investit dans un vélo à 6 000 € et loue une voiture une semaine en été, à 300 à 600 € la location. Sur cinq ans, les locations s’accumulent à 5 000 €. Le total s’élève à 10 000 €.
À côté, une voiture individuelle achetée 10 000 €, plus 7 500 € de coûts de possession sur la période, atteint 17 500 €. L’écart est de 7 500 €. Et ce calcul ne prend même pas en compte le carburant, qui alourdit encore la facture automobile. Le vélo SEB 990, qui peut transporter un passager de 60 kg, remplace déjà une partie des trajets à deux sans ce surcoût.
Le marché du reconditionné rend le vélo encore plus compétitif
Les remises sur les vélos reconditionnés oscillent entre 20 et 50 % par rapport au prix neuf. Un modèle initialement à 5 000 € ou 6 000 € tombe alors à 3 000 € ou 4 000 €. À ce niveau, l’écart avec une voiture d’occasion devient abyssal, et le temps d’amortissement du vélo se compte en mois, pas en années.
Cette logique s’applique particulièrement aux cyclistes qui conservent leur voiture actuelle mais hésitent à en racheter une. Pourquoi payer 10 000 € d’occasion plus 1 200 à 2 000 € annuels, quand un vélo électrique performant et une location estivale couvrent 90 % des besoins ?
La vraie question n’est pas « vélo ou voiture », mais « combien de jours par an je conduis vraiment ? »
La comparaison du ticket de caisse vélo contre ticket de caisse voiture masque une réalité simple : la voiture est un abonnement permanent. Le vélo, même haut de gamme, est un achat ponctuel. Le moteur Bosch ne demande pas d’assurance obligatoire, la courroie ne nécessite pas de contrôle technique, et le moyeu à vitesses intégrées réduit l’entretien à quasi zéro.
La prochaine fois qu’on vous dira que votre vélo coûte le prix d’une voiture, demandez plutôt : « Et combien coûte cette voiture, chaque année, juste pour être là ? » La réponse change la donne. Ce n’est pas le vélo qui est devenu une voiture. C’est la voiture qui est devenue un abonnement permanent.
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