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Deux rédactions, deux notes, et un même constat : l’Amflow TL Carbon n’est pas un vélo électrique comme les autres. 01net lui attribue cinq étoiles, une première pour un VAE dans ses tests. Transition Vélo le note 9,5 sur 10. Quand deux tests indépendants arrivent à la même conclusion la même semaine, ça vaut la peine de regarder la fiche.
125 Nm, 800 Wh, 24 kg
Le TL Carbon est un vélo de trekking tout-suspendu à cadre carbone. Il embarque le moteur Avinox M2, qui développe jusqu’à 125 Nm de couple et 1 100 W de puissance en crête, alimenté par une batterie de 800 Wh. Les roues sont en 27,5 pouces, chaussées de pneus Maxxis pensés pour les chemins.
Le poids annoncé est de 24 kg, 26 kg tout équipé selon Transition Vélo. Pour un VAE qui embarque 800 Wh de batterie (3,7 kg à elle seule), des garde-boue, un porte-bagages MIK HD et une béquille, c’est un vrai travail d’allègement. La charge utile annoncée atteint 200 kg, vélo compris.
Ce que les deux tests retiennent
Les points forts cités par Transition Vélo : confort général, performance du moteur Avinox M2, mode Auto jugé très utile, transmission électronique efficace, maniabilité, autonomie décrite comme « plus que confortable », fonction Localiser d’Apple, équipement complet. 01net va plus loin en le présentant comme le premier VAE à décrocher ses cinq étoiles.
Les réserves sont plus prosaïques : position de l’écran peu pratique, pas d’antivol de cadre, feu arrière sur batterie — donc à surveiller en cas d’oubli. Rien de rédhibitoire, mais ce sont exactement les détails qui comptent dans un usage quotidien, pas dans un essai de trois jours.
3 499 € : ce que ça achète
C’est le point qui rend le vélo intéressant. À 3 499 euros, l’Amflow TL Carbon se place face à des VAE de trekking souvent moins équipés et moins puissants, et nettement sous les VTTAE haut de gamme qui dépassent facilement 6 000 euros. Transition Vélo parle d’un tarif auquel il ne trouve « aucun concurrent ».
Il faut lire ce chiffre avec prudence : un prix de lancement et un prix de marché ne sont pas la même chose, et la disponibilité des pièces détachées comptera plus que la fiche technique au bout de trois ans. Sur un vélo à moteur propriétaire, la question du SAV n’est jamais secondaire.
À qui ça ne convient pas
Le carbone sur un vélo de tous les jours, avec porte-bagages et usage utilitaire, reste un choix à assumer : plus léger, plus rigide, mais moins tolérant aux chocs de parking et aux attaches mal serrées. Si votre VAE dort dehors, dans un local collectif ou sur un rack de gare, un cadre alu avec batterie externe reste plus serein.
Et si vous cherchez un vélo pour de la longue distance sur route, le TL Carbon n’est pas le bon outil : ses 27,5 pouces et sa suspension en font un tout-chemin, pas un routier. Pour le reste — trajets mixtes, chemins, sorties du week-end, capacité à emmener du poids — la fiche est cohérente avec les notes.
Sources : 01net (22 octobre 2026), Transition Vélo (21 octobre 2026). Notes et ressentis cités sont ceux des rédactions concernées.
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