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Öhlins a construit sa réputation sur les suspensions de compétition, du cross-country à la descente. La marque suédoise arrive maintenant sur le gravel avec la GXF30 M.1, sa première fourche conçue spécifiquement pour les vélos à guidon route. Et elle ne fait pas semblant : 40 mm de débattement, 1 249 grammes annoncés, 895 euros.
40 mm, pas plus
Le choix du débattement est un choix de philosophie. 40 mm, c’est assez pour absorber les irrégularités habituelles d’un chemin, pas assez pour transformer un gravel en VTT. Öhlins assume : l’objectif est de gagner en confort, en traction sur terrain technique et en confiance, sans dégrader l’efficacité de pédalage ni la géométrie du vélo.
Pour l’instant, ce sera la seule option disponible. Modifier le débattement est techniquement possible mais suppose de remplacer des pièces internes : la fourche est livrée dans une configuration unique, et il faudra composer avec.
La fiche technique
- Débattement : 40 mm, cartouche hydraulique FTX14 ;
- Poids déclaré : 1 249 g ;
- Pneus acceptés : jusqu’à 52 mm sans garde-boue, 47 mm avec ;
- Ancrage de frein : Flat Mount, disque de 160 mm ;
- Distance axe-couronne : 445 mm ;
- Prix : 895 euros.
La compatibilité pneus est le point à vérifier en premier. Beaucoup de gravels récents roulent en 45 ou 50 mm : ça passe. Les montages plus généreux, ou avec garde-boue, devront revoir leur plan.
300 exemplaires pour commencer
Öhlins a choisi une mise sur le marché restreinte : les 300 premières unités formeront une édition limitée en finition Racing Yellow, le jaune de la marque en compétition, commercialisée exclusivement via son programme Fast Forward. Le prix reste de 895 euros.
Le contexte industriel éclaire la démarche : Öhlins appartient au groupe Brembo depuis le début de 2025, et la marque cherche à élargir son terrain au-delà du VTT. Le gravel est le segment qui grossit le plus vite, et celui où la concurrence sur les suspensions s’est intensifiée en deux saisons.
Le vrai arbitrage
895 euros pour une fourche, c’est le prix d’un bon paire de roues, ou d’un cadre alu. Sur un gravel à 2 500 euros, l’investissement représente plus d’un tiers de la valeur du vélo, et il modifie la géométrie, le poids et l’entretien. Ce n’est pas une amélioration neutre.
La question à se poser avant de commander : est-ce que vos parcours justifient 40 mm, ou est-ce que des pneus plus larges et une tige de selle flexible feraient 80 % du travail pour beaucoup moins cher ? Sur du gravel roulant, la réponse penche souvent du côté des pneus. Sur des chemins cassants, enchaînés sur plusieurs heures, la fourche change réellement le confort.
Source : Brújula Bike (21 octobre 2026).
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