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Avinox prépare un coup double pour avril 2026. Deux nouveaux moteurs VAE : un monstre de puissance pour VTTAE et un modèle léger pour la ville. Les rumeurs circulent depuis des semaines dans les forums — couple estimé à 130-150 Nm pour le premier, poids plume pour le second. Ce que les pros du VTT savent déjà : Avinox, désormais indépendant de DJI depuis juillet 2025, ne fait pas dans la demi-mesure. Son M1 actuel (105-120 Nm, 2,52 kg) écrase déjà la concurrence sur les sorties à 3000 m D+. Mais la marque veut frapper plus fort.
Deux moteurs, deux mondes : ce qu’on sait vraiment
Les sources industrielles Watt Moves et Bike-x confirment : un moteur surpuissant pour VTTAE (130-150 Nm selon les observateurs) et un M2 SL allégé pour VAE urbains. Présentation prévue en avril, pile pour la saison haute des cols. Pas de specs officielles, mais le M1 actuel donne une idée du calibre. 1000 W en pic, 2,52 kg sur la balance — 280 g de moins qu’un Bosch CX Gen5. Les 15 partenaires OEM d’Avinox (Whistle, Forbidden Druid E, Megamo Reason CRB) attendent ces nouveautés comme une révolution dans le guide pour sélectionner VAE idéal. En février 2026, plein hiver cycliste, c’est le moment de préparer son VTTAE pour les Alpes. Le M1 maintient 25 km/h en montée raide — imaginez 30 Nm de plus.
Ce que ça change sur le terrain, vraiment
Le VTTAE surpuissant vise les enduristes et all-mountain. « Dès que la pente se fait plus raide, le moteur DJI Avinox impressionne : il pousse fort, très fort, avec une sensation de réserve quasi inépuisable », témoigne Vojo Magazine après un test Crussis e-Full. 130-150 Nm, c’est 10-30 Nm de plus que le M1. Résultat attendu : encore moins de temps sur les lacets, plus de passages techniques avalés en danseuse. Le moteur urbain M2 SL, lui, cible VTC et mobilité quotidienne — recharge ultra-rapide, poids réduit. Avinox mise sur la réactivité : pic de couple immédiat, pas de montée progressive comme Bosch. Sur Strava, les segments VTTAE montrent déjà 3000+ m D+ par sortie pour un pilote de 65 kg avec le M1. Les nouveaux moteurs devraient repousser ça vers 3500 m sans forcer. Mais attention : 1000 W (voire plus sur le nouveau), c’est réservé aux pilotes confirmés. Les débutants risquent la surconsommation batterie et l’effort mal géré. Un test VTT électrique haute performance reste indispensable avant d’investir.
Positionnement marché : Avinox joue l’offensive prix
Face à Bosch et Shimano, Avinox frappe par le rapport poids-puissance et les tarifs agressifs. Le Teewing Turbo Force 29″ avec M1 et batterie 800 Wh : 6649 € chez Ridewill (promo février). Un Bosch CX équivalent ? 7500-8000 € mini. Le nouveau moteur surpuissant devrait rester sous les 7500 € en vélo complet carbone. L’urbain M2 SL visera les 2000-3000 € pour concurrencer les vélos cargo électriques urbains et VTC Shimano Steps. Avantages : silence (>10 capteurs, 42 points Hall), compatibilité batteries 600-864 Wh, recharge rapide. Limites : pas de garanties SAV communiquées en France, specs 2026 encore floues. Verdict achat ? Si vous roulez VTTAE enduro et cherchez un upgrade carbone, attendez avril pour comparer. Pour l’urbain, patientez si votre budget est serré — les innovations moteurs pédales Shimano pourraient aussi rebattre les cartes.
Avril 2026, Avinox lève le voile. Les cols n’attendent personne — mais avec 150 Nm dans les jambes, vous les attendrez encore moins.
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