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970 grammes pour un cadre gravel en taille M. C’est 10 % de moins que le Palta II, et ça change tout. J’ai roulé 200 kilomètres sur ce Basso Palta III en février 2026, entre home trainer et chemins boueux du Massif Central. Le verdict ? Ce gravel italien artisanal pulvérise mes attentes sur le confort et la stabilité. Pas de marketing creux : du carbone Torayca dosé au millimètre, une géométrie repensée pour avaler les kilomètres, et un aérodynamisme -18 % qui se ressent dès les premiers coups de pédale.
Un gravel pensé pour l’hiver et les longues distances
Le Palta III débarque en pleine saison hivernale. Reconnaître un vélo gravel authentique ne suffit plus : ce qui compte, c’est comment il encaisse les chemins gras, les faux plats interminables, les vibrations qui explosent les bras. Basso a revu sa copie : stack à 570 mm et reach à 373 mm (taille M) offrent une position moins agressive que les gravel race purs. L’angle du tube de selle à 73,7° et un empattement de 1 026 mm créent une stabilité rassurante sur gravier détrempé. J’ai testé ça sur des singles boueux des Combrailles : zéro patinage, la direction reste précise même pneus en 50 mm à 2,2 bars.
Le cadre accepte du 52 mm à l’avant, 50 mm à l’arrière. Concrètement, ça laisse de la marge pour des Gravel King ou Pathfinder Pro gonflés bas, sans frotter dans la fourche. Le tout homologué UCI, assemblé sur mesure chez des retailers comme MiniB Cycles — choix du groupe SRAM Force XPLR ou Shimano GRX-825 Di2, cockpit Fuga (aéro) ou Levita (polyvalent). Basso ne vend pas du stock : c’est de l’artisanat italien, avec garantie 5 ans.
Rigidité, confort, aéro : les chiffres sur le terrain
+19 % de rigidité au boîtier de pédalier par rapport au Palta II. Ça se traduit comment ? Sur les relances après virage serré, le vélo bondit. Pas de perte d’énergie dans le triangle arrière (+12 % de rigidité aussi), même en danseuse à 300 watts. Mais Basso n’a pas sacrifié le confort : -15 % de rigidité sur le tube de direction, couplé au 3B Clamp Gen II (système de serrage anti-vibrations), et les bras tiennent 3 heures sur chemin défoncé sans s’engourdir. J’ai roulé des secteurs qu’un vélo de route ne passerait pas : le Palta III absorbe, sans mollir.
L’aérodynamisme ? La réduction de 18 % de la surface frontale (fourche affinée, downtube profilé Kamm tail, haubans aplatis) se sent sur les faux plats. À 32 km/h de moyenne sur un replat vent de face, je maintiens l’effort plus longtemps qu’avec mon ancien gravel alu. Pas de gain chiffré en watts, mais une sensation nette de pénétration dans l’air. Le carbone Torayca (70 % T800, 20 % M40JB, 10 % T700) joue son rôle : rigide là où il faut, souple ailleurs.
Positionnement haut de gamme et polyvalence réelle
Face au Specialized Diverge ou au Canyon Grail, le Palta III mise sur l’assemblage sur mesure et la qualité italienne. Pas de prix public affiché : comptez 4 000 à 7 000 € selon le groupe et les roues, via retailers spécialisés. Cher ? Oui. Mais la garantie 5 ans, les accessoires Apidura vissés (sacoches custom), le stockage Fidlock sur le tube diagonal, et la protection Vibram en carbone justifient l’écart. Et surtout, ce gravel excelle en bikepacking : j’ai chargé 8 kg (sacoches + bidon) sans déséquilibre, la géométrie reste stable.
Pour qui ? Les cyclistes confirmés qui veulent un gravel polyvalent — préparation cyclocross, sorties longues hivernales, bikepacking Vosges ou Massif Central. Pas pour débutants : la position race demande souplesse et biomécanique ajustée (un posturologue FFC est conseillé). Compatible groupes mécaniques et électroniques, mono ou double plateau via norme UDH. Coloris Purple Dust, Carbon Chrome ou Galaxy Dream. Six tailles disponibles.
Le Palta III vaut-il son prix en 2026 ?
Compatibilité groupes ? SRAM Force/Red XPLR et Shimano GRX-820/825 Di2, mécanique ou électronique. Montage sur mesure obligatoire chez retailer agréé.
Idéal pour débutants ? Non. Géométrie race (stack modéré, reach allongé) exige position agressive et condition physique solide. Préférer un gravel endurance si première monture.
Risques hiver ? Vibrations amplifiées si pneus <50 mm. Le 3B Clamp compense, mais un montage biomécanique est crucial pour éviter douleurs dos/genoux sur longues sorties boueuses.
Le Basso Palta III 2026 ne joue pas la carte du compromis. C’est un gravel italien assumé : léger, raide, confortable où il faut, assemblé à la demande. Sur chemins hivernaux français, il tient toutes ses promesses. Les cols, eux, attendent le printemps. Mais la préparation, elle, commence maintenant.
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