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4 499 €. C’est le prix du Cannondale SuperSix Evo 5 2026, ce carbone Gen 5 que les pros d’EF Education alignent sur les pavés du Nord et les cols alpins. Mais entre le bolide WorldTour et la version grand public qui débarque chez FunSportsCycles ce mois-ci, les différences sont réelles. Shimano 105 contre SRAM Red, roues 45 mm contre 60 mm pro, poids 8,5 kg contre 7,2 kg. La question brûle : ce vélo vaut-il son tarif pour un amateur qui vise les cols de mars ?
Le SuperSix Evo 5 décrypté : ce que vous achetez vraiment
Le cadre, d’abord. SuperSix EVO Carbon Gen 5, routage câbles intégré, axe arrière 12×142 mm, BSA 68 mm fileté. La structure est identique à celle des pros, avec freins disque flat mount et compatibilité UDH pour futurs groupes électroniques. Garantie cadre à vie. Les tailles vont de 44 à 61 cm, fourche carbone avec offset variable selon gabarit (55 mm pour 44-54 cm, 45 mm au-delà). Le poids grimpe à 8,5 kg sur une taille M, contre 7,2 kg pour la version EF. Pas catastrophique, mais sensible en montée à 8 %.
Le groupe Shimano 105 R7100 12 vitesses fait le job : cassette 11-34 dents, pédalier 50/34. Robuste, fiable, mais moins fluide qu’un Di2. Les roues Vision SC45 I23, carbone 45 mm de profondeur, largeur interne 23 mm, stabilisent mieux qu’un profil 60 mm pro dans le vent de face du plateau lorrain ou des descentes vosgiennes. Sauf que les pros roulent Reserve 52/63, rigides comme des rails. Ici, c’est du compromis polyvalent. Pour les cyclistes qui recherchent une géométrie accessible, l’offset ajustable de la fourche compense l’agressivité du cadre race.
Sur la route : efficacité plat, rigidité cols, confort relatif
À 40 km/h sur le plat, le SuperSix Evo 5 file. Le carbone Gen 5 transmet chaque coup de pédale sans mollesse, idéal pour maintenir un tempo soutenu en peloton. En bosses courtes, là où le FTP compte (250 W minimum pour exploiter ce vélo), la rigidité du triangle arrière fait la différence. Pas de flex, pas de perte de watts. Mais.
Le confort reste relatif. Les routes humides de mars 2026 révèlent les vibrations : le carbone absorbe moins que prévu sur pavés dégradés ou enrobé fissuré. Les freins disque Shimano 105 R7170, rotors 160/160 mm, mordent sec sous la pluie, mais l’usure des plaquettes s’accélère (150-200 km par jeu en conditions printanières). Sur un col modéré à 1 000 m D+, le poids de 8,5 kg se fait sentir face à un Tarmac SL8 à 7,8 kg. La cassette 11-34 sauve la mise, mais un 11-36 aurait été bienvenu pour les rampes à 11 %. Pour ceux qui veulent comparer avec d’autres vélos carbone race, l’Orbea Orca OMX joue dans la même cour, avec un confort légèrement supérieur.
Les différences pro/public se creusent ici. Les roues Vision 45 mm stabilisent mieux en vent latéral, mais manquent de pénétration aérodynamique au-delà de 35 km/h. Le 105 mécanique demande des ajustements indexation tous les 500 km, contre zéro maintenance pour un Di2. Résultat : un vélo exigeant, performant, mais pas miraculeux.
Rapport qualité-prix et disponibilité : faut-il craquer en mars 2026 ?
4 499 € chez FunSportsCycles ou Escapa, stock immédiat. Face à un Specialized Tarmac SL8 à 4 500 € (plus léger, géométrie endurance) ou un Trek Madone SL6 à 4 200 € (aéro similaire, moins cher), le SuperSix Evo 5 se défend sur la garantie cadre à vie et la possibilité d’upgrades rentables : roues carbone pro à 1 500 €, groupe Ultegra Di2 à 1 200 €, total 7 200 € pour un vélo WorldTour-like.
Atouts : cadre éprouvé, entretien annuel raisonnable (150-200 € chaîne/câbles chez Culture Vélo), disponibilité immédiate pour la saison cols. Inconvénients : prix élevé pour débutants, géométrie agressive risquée sans bikefitting (douleurs genou/dos après 100 km), poids non compétitif face à la concurrence directe. Pour évaluer si votre budget vélo route performant justifie cet achat, comparez avec l’occasion sur buycycle (à partir de 4 000 € en promo).
Achetez si vous roulez 5 000 km/an minimum, visez les cols printaniers et avez un FTP > 250 W. Évitez si votre budget est serré ou si vous débutez — un Trek Domane à 3 200 € fera mieux le job.
Le SuperSix Evo 5 n’est pas le vélo des pros. C’est sa version accessible, honnête, mais compromis. Les cols de mars n’attendent pas. Lui non plus.
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