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148 grammes pour une selle en 140 mm, avec une promesse de montage sans adaptateur: voilà une annonce qui attrape l’œil. Plus vite qu’un nième discours sur le confort. Derrière ce lancement, Sixpack Racing, installée à Ravensburg et liée à la marque de vélo Propain, pousse un modèle présenté comme ultraléger, confortable et pensé pour plusieurs pratiques.
La thèse est simple: cette nouveauté ne joue pas seulement la carte du poids. Elle essaie aussi de calmer un vieux casse-tête du cycliste. Celui des rails spécifiques qui compliquent le serrage ou imposent un adaptateur de plus.
Et ça, pour vous qui changez de tige de selle ou de vélo, ce n’est pas un détail anodin.
Je me méfie des selles qui veulent parler à tout le monde. Mais ici, la fiche met au moins une idée claire sur la table. Alléger sans rendre l’installation pénible, tout en visant la longue distance.
Le pari est ambitieux. Il sera jugé là-dessus.
148 g et 150 g: le poids visé raconte déjà le public
La marque annonce 148 g en 140 mm de large, puis 150 g en 160 mm. Avec une longueur de 246 mm, cette selle s’inscrit dans une recherche nette de légèreté. Sans basculer vers un format extrême ou exotique sur la fiche.
Vous voyez tout de suite le message: on parle d’un composant qui veut rester fin, direct, et assez ouvert pour plusieurs usages.
Ce qui m’intéresse davantage, c’est la cible affichée. Le fabricant vise la longue distance et parle d’un spectre large: route, gravel, VAE et tout-terrain. Franchement, c’est là que j’attends la marque au tournant.
Car une selle capable de convenir à des terrains si différents doit éviter le compromis mou.
Vous pouvez y voir une bonne nouvelle si vous passez d’un vélo à l’autre. Et si vous n’avez pas envie de réapprendre votre position à chaque montage. En revanche, quand une référence promet beaucoup de polyvalence, j’ai tendance à serrer le frein.
Il faut que la forme et le soutien suivent, sinon le gain de masse reste une ligne de catalogue. Le discours est séduisant. La cohérence devra l’être aussi.
Le monobloc a du sens quand il vous épargne un adaptateur
La coque et le cadre sont fondus en une seule pièce. Cette construction monobloc intègre des rails brevetés en 7 x 10 mm, un format qui attire tout de suite l’attention. Car ce genre de choix technique peut vite devenir pénible à l’usage si la compatibilité se referme.
Là, la promesse va dans l’autre sens.
Le système porte un nom très explicite: Ultra Easy Mounting. Selon le fabricant, l’ensemble se passe d’adaptateur. Il reste compatible avec la plupart des tiges de selle du marché à serrage par le haut.
Si cela se vérifie dans la vie réelle, vous gagnez du temps, vous évitez une pièce intermédiaire, et vous gardez un montage plus propre.
Que promet le montage par l’arrière ?
La procédure annoncée est limpide: il suffit de desserrer les vis, puis de glisser la selle par l’arrière. Sur le papier, j’aime cette approche. Parce qu’elle vise un problème concret plutôt qu’un argument de vitrine.
Une selle légère qui vous force à bricoler pendant une demi-heure perd une bonne partie de son intérêt.
Vous connaissez sans doute ce moment agaçant où un rail atypique transforme une opération banale en petit chantier. Ici, la marque essaie de couper court à ce scénario. Mon avis est net: si un standard breveté complique le quotidien, je passe mon tour.
S’il simplifie vraiment le geste, il mérite qu’on s’y arrête.
La compatibilité reste la question qui compte le plus
Le fabricant parle de compatibilité avec la plupart des tiges de selle du marché à serrage par le haut. Le mot a son importance. Vous avez donc un message plutôt rassurant, mais pas une promesse universelle sans nuance.
Et cette prudence me paraît plus saine qu’un grand oui lancé à tout le marché.
Pour vous, la conséquence est simple: cette selle n’intéresse pas seulement les chasseurs de grammes. Elle peut aussi parler à ceux qui veulent un remplacement rapide sur un vélo déjà monté. Sans repartir dans une chasse aux petites pièces.
C’est même là que le produit devient crédible. Le poids seul ne suffit jamais.
Le confort annoncé repose sur deux choix très concrets
Le rembourrage repose sur de l’E-TPU, un polyuréthane thermoplastique expansé. Ce point compte, car la marque ne se contente pas d’annoncer une selle légère. Elle associe ce matériau à une ambition de confort et de longue distance.
Vous n’achetez pas une masse affichée sur une balance, vous achetez des heures de selle supportables.
Un canal de décharge central, présenté comme unisexe, est aussi intégré. Là encore, le discours reste concret. Le fabricant essaie de répondre à une question de pression et de répartition, pas seulement à une question de style.
Et je préfère largement ça à un design tapageur qui oublie le corps au bout de quelques sorties.
Le point sensible, selon moi, tient à l’ampleur de la promesse d’usage. Quand on annonce route, chemins, vélo à assistance et tout-terrain, vous attendez une assise capable de rester cohérente. Dans des rythmes et des postures très différents.
C’est possible sur le papier. C’est aussi l’endroit où beaucoup de selles se dispersent.
Sous la coque, l’insert M5 ouvre une piste utile pour les sorties chargées
Un insert fileté M5 est prévu sous la coque pour fixer un porte-sacoche compatible, vendu à part. Ce n’est pas l’argument qui fera vendre à lui seul, mais il dit quelque chose d’important sur l’orientation du produit. La longue distance n’est pas seulement une formule, elle s’accompagne d’une ouverture vers le portage léger.
Si vous roulez loin, c’est un ajout qui a du sens.
J’y vois même un marqueur plus parlant que bien des slogans. Une selle qui accepte un support de sacoche assume qu’elle doit vivre sur des sorties organisées. Pas juste sur une photo de montage haut de gamme.
Là, la démarche me paraît cohérente. Elle reste sobre, et c’est tant mieux.
Le tarif annoncé est de 129,95 euros, avec une disponibilité indiquée dès maintenant. Pour la France, la distribution est assurée par WeOutside. Ajoutez le label made in Germany, et vous obtenez un produit qui veut marier image soignée, poids serré et installation simple.
Si la compatibilité promise tient bon, vous avez là une selle qui touche juste. Sinon, le brevet restera un argument de plus sur la boîte.
Au fond, tout se joue sur un équilibre très simple: 148 g, un montage annoncé sans adaptateur, un canal central, un insert M5 et une visée longue distance. Vous n’avez pas besoin de plus de promesses. Vous avez besoin que ces quelques choix tiennent ensemble.
C’est exactement là que ce modèle sera attendu.
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