À lire aussi
Depuis le début de l’année 2025, la réglementation s’est durcie : les vélos électriques les plus puissants, notamment certains modèles de cargos et de speed bikes, peuvent désormais être requalifiés en cyclomoteurs s’ils dépassent les limites légales de puissance ou de vitesse.
Résultat : beaucoup de propriétaires risquent de se retrouver hors-la-loi sans s’en rendre compte. Voici ce qu’il faut savoir dès maintenant pour éviter la surprise.
🔎 La frontière entre vélo et cyclomoteur : où se situe vraiment la limite légale
Pour qu’un vélo électrique soit considéré comme un VAE légal, trois conditions doivent être respectées :
Le moteur électrique ne doit pas dépasser 250 watts de puissance nominale continue. L’assistance électrique doit s’arrêter dès que le vélo atteint 25 km/h. L’assistance ne doit fonctionner que quand vous pédalez. Si le moteur travaille seul, le vélo devient un cyclomoteur.
Si ces conditions sont dépassées, vous entrez dans la zone speed bikes qui relèvent d’une réglementation stricte : immatriculation, assurance obligatoire, port du casque homologué, et interdiction d’emprunter les pistes cyclables.
Mon constat après trois ans en cargo électrique : la plupart des propriétaires ignorent ces règles. Ils achètent un vélo puissant sans vérifier sa conformité légale.
⚠️ Vélos cargos : pourquoi la puissance devient un vrai problème juridique
Les vélos cargo sont conçus pour transporter des charges lourdes ou des personnes. Dans certains cas, les fabricants ou utilisateurs les équipent avec des moteurs plus puissants que 250 W pour « compenser » le poids.
Mais cela les fait sortir du cadre légal. Si la puissance dépasse 250 W ou si l’assistance ne se coupe pas à 25 km/h, le véhicule est requalifié comme cyclomoteur : immatriculation obligatoire, assurance, casque homologué, interdiction des pistes cyclables.
Des débats européens sont en cours pour autoriser des vélos cargos jusqu’à 750 W en crête, mais sous conditions spécifiques. Les fabricants comme Bosch proposent cette limite pour permettre aux cargos chargés de gravir des pentes à au moins 15 km/h.
Mais pour l’instant, aucune loi n’est adoptée. La limite reste fixée à 250 W de puissance nominale continue.
🛡️ 2025 : la nouvelle norme européenne qui change tout pour les cargos
Une nouvelle norme européenne EN 17860 entre en vigueur en 2025. Accélérée suite à l’affaire Babboe (rappels massifs de vélos cargo défectueux), elle distingue deux catégories :
Usage domestique : vélos cargo jusqu’à 300 kg de charge totale. Usage professionnel : vélos cargo jusqu’à 650 kg de charge totale, avec des tests d’endurance renforcés (200 000 cycles contre 100 000 pour les VAE classiques).
Tous les nouveaux vélos cargos mis sur le marché européen devront être conformes dès début 2025. Les modèles déjà en circulation bénéficient d’une clause de tolérance, mais sans garantie de conformité aux nouveaux standards.
Pour les professionnels, des contrôles techniques annuels obligatoires sont prévus à partir de mi-2025.
💰 Amendes, confiscation, assurance : ce que vous risquez vraiment
Si vous utilisez un vélo cargo électrique non conforme, les conséquences sont lourdes :
Le véhicule peut être requalifié comme cyclomoteur : amende, immobilisation ou confiscation. L’assurance peut refuser d’indemniser en cas d’accident si le vélo a été modifié ou dépasse les limites légales. Si vous circulez avec un vélo dépassant 250 W sans immatriculation ni assurance cyclomoteur, l’amende peut atteindre jusqu’à 1 500 euros.
Le vrai problème ? Beaucoup de propriétaires découvrent la non-conformité de leur vélo lors d’un accident ou d’un contrôle. Trop tard.
🔮 Ce qui pourrait changer après 2025 selon les projets en cours
Même si aucune loi définitive n’est adoptée, voici les pistes évoquées par les autorités européennes :
Autorisation possible des vélos cargo jusqu’à 750 W en crête, mais avec des restrictions géographiques ou d’usage. Obligation d’assurance responsabilité civile stricte pour les modèles dépassant les standards actuels. Classification plus stricte des speed bikes et vélos modifiés, avec contrôles renforcés et sanctions plus lourdes.
Rétroactivité possible sur les modèles déjà en circulation, ou obligation de mise en conformité via mises à jour logiciel. Limitation de vitesse à 20 km/h en zone urbaine pour certains vélos cargo, et à 6 km/h en zone piétonne.
✅ Comment vérifier et sécuriser votre situation dès aujourd’hui
Vérifiez la puissance du moteur : elle doit être inférieure ou égale à 250 W de puissance nominale continue. Confirmez que l’assistance se coupe automatiquement à 25 km/h et que vous devez pédaler pour qu’elle fonctionne.
Ne débridez jamais un système déjà limité. Cela annule la conformité légale et votre assurance. En cas d’achat d’un vélo cargo, demandez une attestation de conformité ou homologation constructeur.
Surveillez les évolutions législatives. Prévoyez une assurance responsabilité civile adaptée, même si le vélo reste dans les normes VAE standard.
Vérifiez que votre vélo est équipé de tous les équipements obligatoires : éclairage avant et arrière, catadioptres, avertisseur sonore, freins efficaces. Pour le transport d’enfants, les sièges doivent avoir des points d’ancrage certifiés et des ceintures de sécurité.
💬 Mon conseil après avoir creusé la question
La réglementation des vélos cargo électriques est en pleine évolution. Entre les normes européennes, les débats sur la puissance maximale, et les nouvelles obligations de sécurité, le paysage législatif change vite.
Si vous possédez déjà un vélo cargo, vérifiez sa conformité dès maintenant. Si vous envisagez d’en acheter un, privilégiez les modèles clairement conformes aux normes actuelles, avec une attestation constructeur.
Et surtout, méfiez-vous des vendeurs qui vous promettent « plus de puissance » ou « des moteurs débridables ». Ces modifications vous font basculer hors du cadre légal, avec des risques financiers et juridiques importants en cas d’accident ou de contrôle.
- Froid ? Pluie ? Aucune excuse : 3 indispensables Decathlon pour rouler tout l’automne - 6 novembre 2025
- Règles des pistes cyclables 2026 : pourquoi les réformes font grincer les chaînes - 5 novembre 2025
- Ce Brompton à 4 299 € est-il enfin le vélo pliant parfait ? Mon avis après 200 km - 1 novembre 2025
Il serai intéressant de voir ce qui se passe dans la tête de ces décideurs… Qui interdisent de dépasser 25km/h en vae mais qui autorisent un vélo musculaire à rouler a n’importe quelle vitesse ( certains dépassent les 100km/h en descente) – et je rappelle qu’en cas de choc l’impact énergétique est m x C2…. Et qui veulent limiter la puissance des vélos à 250w tout en laissant tranquille des trottinettes à plus de 800w ….
Les routes sont limitées à 80, 90, 110 et 130…et les automobiles peuvent techniquement rouler à beaucoup plus.. 180, 200 etc .. pourquoi ne s’étaient-t -elles pas bridées ..comme les VAE ? Idem pour les motos…
La vitesse n’est pas limitée à 25 kmh, c’est l’assistance qui doit se couper à 25 kmh.
Je crois que les utilisateurs des speedbike et autres engins trop rapides et puissants pour emprunter les pistes cyclables savent très bien ce qu’ils font, et qu’ils sont dans l’illégalité. Ne soyons pas naïfs. Il suffit de voir leur comportement. Et ils représentent un vrai danger.
J’ai un fat bike pneu 20×4 avec un moteur jusqu’à 1000w en crête, il peut rouler jusqu’à 40kmh ! Oui il n’est pas homologué ! J’habite dans le sud de la Drôme ! Route légèrement montagneuse et surtout avec des nids de poules énorme !!! J’évite les routes principales (par sécurité pour moi) en ville je roule pas à plus de 25kmh ! Mais je me vois pas avec un vélo de 250w a moins de descendre du vélo et de le pousser dans les côtes ! C’est comme les voitures, tu peux rouler a 200kmh mais tu es limite à 130kmh sur autoroute et 80kmh en campagne ! Si tu te respecte et respecte les autres, je vois pas le problème d’avoir vélo puissant en montagne, et si tu n’es pas débile, en ville tu respecte les 25kmh ! Bref toujours pour embêter les bons citoyens a cause de quel que imbéciles qui ne respecte rien et qui ne vivent que pour eux ! Respectez les autres c’est ce respecter soit même !
En effet, je suis tout à fait d’accord à ce que la nouvelle gamme de vélo électrique type tout électrique qui ne sont plus des vélo à assistance électrique et que l’on retrouve sur les pistes cyclable alors qu’il dépasse la vitesse largement supérieure à 25 kmh. Il doivent absolument etre considéré comme des cyclomoteurs et y respecter les règles.
Lorsque sur le plat d’une piste cyclable tu te fait doubler par un velo musculaire a plus de 25km/h personne ne dit qu’il est dangereux. Avec un bon vélo de route, il est assez facile, sur le plat et sans vent de face d’atteindre 30km.h.
Et toi tu galère a 25km.h avec ton VAE car lorsque l’assistance se coupe a 25 km h il n’est guère possible d’aller au delà.
On veut promouvoir la mobilité douce mais avec une réglementation qui ne met que des bâtons dans les roues.