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120 salariés vont traverser environ dix-huit mois de transition après la décision de fermer le site d’assemblage européen de la marque au plus tard fin 2027. Le sujet dépasse largement une simple fermeture d’usine. Il montre comment un grand groupe réorganise sa production quand le marché du vélo revient à un rythme plus stable.
La question est la suivante : qu’est-ce que cette bascule change vraiment pour les vélos destinés à l’Europe, et pour ceux qui les assemblent encore à ce jour ?
Pourquoi un site dédié à une seule marque ne rentre plus dans le plan
Le groupe néerlandais a choisi de fermer son usine d’Almelo, celle qui assemble les vélos Cannondale pour l’Europe. Ce site a été conçu pour une seule marque. La stratégie industrielle adoptée en 2025 vise maintenant des usines capables d’en fabriquer plusieurs à la fois.
C’est un choix dur, mais cohérent. Pour un portefeuille qui réunit plusieurs enseignes, garder un outil mono-marque au milieu d’un réseau multimarque finit par ressembler à une exception coûteuse plutôt qu’à un avantage.
Qu’est-ce que cela change pour vous si vous attendez un vélo ?
Le groupe assure qu’il n’y aura aucun retard pour les revendeurs et que les nouveaux modèles sortiront comme prévu. À ce stade, aucun signal officiel n’annonce une rupture dans le calendrier commercial.
La production doit être transférée progressivement vers d’autres sites du groupe. Un basculement est annoncé vers Emstek, en Allemagne, et Kėdainiai, en Lituanie. L’idée est de mieux répartir les capacités industrielles et de gagner en souplesse dans le réseau de fabrication.
Trois usines pour absorber tout le volume : le pari industriel est là
Le groupe cite Dieren, Emstek et Kėdainiai comme usines capables d’absorber l’ensemble du volume. Cela inclut les modèles destinés au marché européen. En revanche, aucun chiffre de production n’a été avancé pour le site qui va fermer.
Vous avez donc une promesse de continuité, mais pas de détail chiffré sur la charge exacte à redistribuer. Cette absence ne bloque pas la lecture du dossier. Elle rappelle que la réorganisation est d’abord présentée comme une affaire de structure, pas comme un calcul public site par site.
Les 120 salariés d’Almelo entrent dans une transition déjà cadrée
Environ 120 salariés sont concernés par la fermeture. Une période de transition d’environ dix-huit mois est prévue, avec un accompagnement centré sur le reclassement.
C’est le point humain du dossier. Une réorganisation industrielle peut sembler abstraite vue de loin. Ici, elle touche un site repris après le rachat de Dorel Sports, annoncé fin 2021 puis finalisé début 2022.
Pourquoi ce virage arrive-t-il maintenant ?
Le contexte pèse lourd. Le marché européen du vélo, électrique compris, traverse une phase d’ajustement après l’emballement post-Covid. Le groupe considère que la période de croissance exceptionnelle est terminée.
Il faut aussi ajouter un changement de gouvernance : Christian Dahlheim a pris la tête de Pon Holdings le 1er avril 2026, en remplacement de Janus Smalbraak. Des programmes d’optimisation étaient déjà engagés. Quand la croissance retombe, les doublons industriels tiennent moins longtemps.
Ce que cette fermeture raconte du groupe depuis le rachat de 2021
Le rachat de Dorel Sports a fait entrer dans le portefeuille des marques comme Cannondale, Schwinn, Mongoose et GT. Elles ont rejoint un ensemble qui comptait déjà Gazelle, Cervélo, Kalkhof, Santa Cruz, Focus, Veloretti et Urban Arrow.
Vu sous cet angle, la fermeture du site néerlandais s’inscrit dans une logique plus large. Un groupe aligne son outil industriel sur une logique devenue plus large que celle d’une seule marque. La production continuera ailleurs ; pour les salariés du site, la page, elle, est déjà en train de tourner.
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