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48 millions d’euros de chiffre d’affaires au premier trimestre 2026, contre 39 millions un an plus tôt, et un bénéfice net qui grimpe à 5,7 millions d’euros. Si vous regardez un vélo à assistance électrique de milieu de gamme, ce rebond peut finir par peser sur le prix affiché en magasin.
Le sujet dépasse la simple santé d’un industriel. Quand un motoriste revient avec des volumes, des coûts mieux tenus et une cible plus large, il peut remettre de la pression sur tout un segment. Votre futur achat peut alors devenir un peu plus intéressant.
Le rebond 2026 remet un acteur dans le jeu
Bafang, fabricant chinois de motorisations pour vélos à assistance électrique, est basé à Suzhou et coté à la Bourse de Shanghai depuis 2019. Sa trajectoire dit quelque chose de très concret sur l’état du marché.
En 2025, le groupe a réalisé 174 millions d’euros de chiffre d’affaires. Le recul reste limité à 1,47 % sur un an. Dans le même temps, le bénéfice net attribuable aux actionnaires monte à 13,4 millions d’euros, en hausse de 61,04 % par rapport à 2024.
Ce couple de chiffres compte plus qu’un discours marketing. Le chiffre d’affaires ne bondit pas, mais la rentabilité repart franchement. Un acteur qui regagne de l’air peut se montrer plus agressif sur le milieu de gamme.
C’est souvent comme ça que les lignes bougent.
Quand les coûts baissent, le milieu de gamme redevient une bataille
Le tableau 2025 va dans le même sens. Les coûts opérationnels reculent de 2 %, les frais commerciaux de 8 %, l’administration de 15 %, la finance de 82 % et la R&D de 29 %.
Si la machine coûte moins cher à faire tourner, la marque retrouve des marges de manœuvre. Elle peut défendre ses prix, accepter de rogner un peu, ou pousser plus fort ses offres auprès des assembleurs.
Le point le plus parlant, ici, reste la cohérence d’ensemble. Il n’y a pas un seul poste qui s’améliore pendant que le reste dérape. Plusieurs postes baissent en même temps.
Et ça renforce l’idée d’un retour préparé plutôt qu’un simple sursaut comptable.
20 % d’exportations en 2025 : pourquoi l’Europe redevient un terrain logique
La part des exportations est tombée à 20 % en 2025, contre 35 % en 2021. Vu comme ça, le chiffre peut sembler inquiétant. Mais il raconte aussi un changement de priorité, plutôt qu’un simple affaiblissement.
L’Europe resterait le marché export le plus mûr pour ce fabricant. Dans le même temps, la pression inflationniste se serait atténuée en 2025. La résorption des stocks aurait permis à la demande de repartir, et le taux de pénétration du vélo à assistance électrique dépasserait 50 % dans plusieurs pays européens.
Vous avez un marché plus propre qu’au moment des surstocks, avec un produit déjà bien installé dans les usages. Pour un motoriste, c’est un terrain bien plus lisible. Cela ouvre aussi la porte à une concurrence plus vive sur les vélos que l’on regarde vraiment.
Sur les modèles vitrine aussi.
Moteurs moyeu, moteurs centraux, moteurs intégrés : les volumes parlent
En 2025, la production a atteint 1,07 million de moteurs moyeu, 179 081 moteurs centraux et 2,51 millions de moteurs intégrés, autrement dit des moteurs roue. Les volumes sont là.
Ils montrent surtout une présence très large sur des solutions destinées à équiper beaucoup de vélos, pas quelques références de niche. Le moteur central garde son poids symbolique dans le discours du secteur. Mais les chiffres rappellent une réalité plus terre à terre : les gros volumes se jouent aussi sur des architectures pensées pour tenir un prix.
C’est là que le milieu de gamme devient le vrai champ de bataille. Si un acteur sait produire à cette échelle, il peut séduire des marques qui veulent proposer un vélo plus accessible sans sortir d’un cahier des charges crédible. La conséquence est simple : moins de place pour les hausses automatiques.
“Milieu de gamme” n’est pas un mot vague : c’est la zone où votre budget se décide
Le groupe viserait maintenant le segment milieu de gamme. Il veut peser là où se font beaucoup d’achats rationnels. Ce sont ceux où l’on compare le moteur, l’équipement et le tarif dans la même minute.
Vous connaissez cette zone du marché. C’est celle où quelques centaines d’euros peuvent faire basculer un achat, ou pousser un fabricant à mieux équiper un modèle au même prix. Un retour offensif ici peut produire deux effets : des tarifs un peu moins tendus, ou des fiches plus solides à budget stable.
Un motoriste qui revient fort sur ce créneau est une bonne nouvelle pour l’acheteur. Il ne va pas soudain rendre tous les vélos bon marché. Mais il remet de la concurrence là où elle fait mal.
C’est-à-dire au moment où vous sortez la carte.
Le premier trimestre 2026 ne promet pas des miracles, mais il change le rapport de force
Les chiffres du premier trimestre 2026 sont trop courts pour raconter toute une année. Il faut garder cette prudence. Mais passer de 39 à 48 millions d’euros de chiffre d’affaires, avec un bénéfice net qui double à 5,7 millions, ce n’est pas anecdotique.
Vous n’avez pas encore la preuve d’une baisse généralisée des prix. Personne ne peut l’écrire avec sérieux à partir de ces seuls éléments. En revanche, vous avez un indice solide : un fournisseur qui redevient offensif.
Cela arrive au moment où le marché européen paraît plus respirable.
La suite dépendra de la façon dont les marques répercuteront cette pression. Certaines défendront leurs marges. D’autres s’en serviront pour mieux placer un vélo face à la concurrence.
Et c’est souvent dans ce frottement discret que naissent les bonnes surprises à l’achat.
Faut-il attendre avant d’acheter ?
Pas forcément. Les faits disponibles ne permettent pas d’annoncer une baisse datée ni un mouvement général sur tous les modèles. Si vous achetez bientôt, gardez surtout en tête cette idée.
Le retour d’un gros fournisseur sur le milieu de gamme peut redonner du levier aux marques qui veulent frapper juste.
Que regarder en priorité dans les prochains mois ?
Surveillez moins les slogans que les arbitrages concrets. Si les prix tiennent mais que l’équipement progresse, c’est déjà un signe. Si un modèle mieux positionné arrive sans envol du tarif, vous saurez où regarder : du côté d’une concurrence moteur qui redevient sérieuse.
Le marché du vélo aime les promesses neuves. Les chiffres, eux, sont plus têtus. Quand un industriel repasse à 48 millions d’euros sur un trimestre et double son bénéfice à 5,7 millions, il ne garantit pas une affaire prochainement matin.
Il peut simplement forcer les marques à discuter autrement. C’est déjà beaucoup.
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