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Gilets jaunes pour cyclistes en 2025 : ce que dit la loi
En ce début d’année 2025, une confusion persiste chez de nombreux cyclistes concernant le port du gilet jaune. Si certains le portent en permanence par précaution, d’autres l’ignorent complètement. Entre idées reçues et nouvelles réglementations, faisons le point sur ce que dit vraiment la loi et ce qui pourrait vous coûter cher.
Les cas où le gilet jaune est vraiment obligatoire
La réglementation est claire : le gilet de haute visibilité n’est pas obligatoire en permanence. Son port est uniquement imposé dans deux situations spécifiques : hors agglomération la nuit, et en cas de mauvaise visibilité (brouillard, forte pluie, passage dans un tunnel). En cas de non-respect, l’amende s’élève à 35 euros, pouvant grimper jusqu’à 150 euros en cas de majoration.
L’exception française qui fait débat
Contrairement aux idées reçues, les pays où le vélo est roi comme les Pays-Bas ou le Danemark n’imposent pas le port du gilet jaune. Ces nations privilégient une approche différente : des infrastructures adaptées et une sensibilisation des automobilistes. Cette différence d’approche soulève des questions sur la pertinence de la réglementation française.
Les changements majeurs de 2025 pour l’éclairage
Depuis fin 2024, une nouvelle règle importante est entrée en vigueur : l’interdiction des feux arrière clignotants la nuit. Votre équipement doit désormais comprendre un feu blanc ou jaune fixe à l’avant, un feu rouge fixe à l’arrière, ainsi que des catadioptres réglementaires. L’amende pour non-respect s’élève à 68 euros.
La sécurité au-delà du gilet : ce qui compte vraiment
Les experts en sécurité routière soulignent un phénomène intéressant : plus il y a de cyclistes sur les routes, moins il y a d’accidents. Ce « safety by numbers » démontre que la sécurité passe avant tout par l’adaptation des comportements et le partage de l’espace public, plutôt que par la multiplication des équipements obligatoires.
L’alternative élégante : les solutions modernes de visibilité
Pour ceux qui trouvent le gilet jaune peu esthétique, il existe aujourd’hui des alternatives plus élégantes : vestes avec motifs réfléchissants intégrés, accessoires design lumineux, ou encore bandes réfléchissantes discrètes. Ces solutions permettent de concilier sécurité et style, particulièrement important pour les cyclistes urbains.
Les vrais chiffres de la sécurité à vélo
En 2024, 222 cyclistes sont morts sur les routes en France[1][2]. Ils représentent 7% du total des tués, 16% des blessés graves et 20% des blessés avec séquelles[1]. La majorité des décès de cyclistes surviennent hors agglomération (51%), bien que cette proportion diminue[2].
Bien que les données comparant directement les taux de mortalité entre cyclistes et automobilistes par kilomètre parcouru soient difficiles à identifier dans les résultats de recherche fournis, certaines sources indiquent que le risque pour un cycliste d’être tué, sur la base du temps passé à se déplacer ou du nombre de déplacements, n’est que 1,5 fois plus élevé que le risque encouru par un automobiliste ou un piéton[3]. Cependant, en considérant la distance parcourue, le risque d’être tué pour un piéton est deux fois plus élevé que pour un cycliste[3].
Ce que les autres pays européens font différemment
En Allemagne, en Belgique et dans les pays nordiques, l’accent est mis sur l’éducation routière et les infrastructures adaptées. Ces pays obtiennent de meilleurs résultats en termes de sécurité sans imposer le port du gilet jaune. Une approche qui questionne la pertinence du modèle français.
La check-list 2025 du cycliste en règle
Pour éviter toute amende, assurez-vous d’avoir un gilet jaune à portée de main pour les situations qui l’exigent, des feux conformes (non clignotants la nuit), une sonnette audible à 50 mètres, et des freins en parfait état. Ces équipements obligatoires constituent le minimum légal pour rouler en toute conformité.
Un dernier conseil qui peut tout changer
Plutôt que de se focaliser uniquement sur le gilet jaune, privilégiez une approche globale de la sécurité : éclairage de qualité, comportement prévisible sur la route, et vigilance accrue aux intersections. La sécurité à vélo est avant tout une question de bon sens et d’anticipation.
Sources:
[1] https://www.transitionvelo.com/velo-et-societe/222-cyclistes-sont-morts-sur-les-routes-en-2024/
[2] https://www.la-croix.com/societe/securite-routiere-le-nombre-de-morts-sur-les-routes-francaises-en-legere-hausse-en-2024-20250130
[3] https://www.fub.fr/velo-ville/securite-routiere/accidents-velo
Bonjour
Je viens de lire « feux non clignotants la nuit » ce qui laisse penser qu’ils peuvent l’être de jour. Est ce le cas ?
En tout cas, moi, c’est comme ça que je le prends. Mes feux sont programmés pour passer en fixe à la tombée de la nuit.
Commence à y en avoir ras-le-chèche des élucubrations des députés et responsables européens qui s’emmerdent et tuent le temps en se mesurant dans un concours de la pire inepties.
Je considère comme une excellente idée de rendre les cyclistes reconnaissables : vivant dans une grande ville allemande et étant passé par Strasbourg, j ai pu me rendre compte que s est développée une communauté associable ; il convient désormais de légaliser la liquidation de ces infectieux nuisibles, intolérants et ce pour l avenir de l humanité, une bonne action en quelque sorte.
« Contrairement aux idées reçues, le vélo reste statistiquement un mode de transport sûr. Les études montrent que les automobilistes sont proportionnellement plus victimes d’accidents que les cyclistes. »
Cette phrase ne veut absolument rien dire !
Il faudrait pour cela qu elle soit accompagnée de chiffres précis et de Ratio : Combien d accidents graves à vélo provoqués par des automobiles versus nombre de vélos sur la route entre autres, quelles sont les distances parcourues respectives, quel pourcentage de décès ou handicap après accident, etc…
Évidemment qu il y a plus d automobilistes impliqués chaque année dans les accidents mais combien d autos roulent chaque jour sur quelle distances, combien ont eu des accidents par leur propre erreur, quel pourcentage de survie ou de non séquelles entre un automobiliste et un cycliste ?..
Pour être bien vu en vélo. Les lumieres clignotantes sont le meilleur moyen de différencier les voitures des vélos. Je suis cycliste je laisse mes feux clignotants pour ma sécurité
Je continue avec mon feu clignotant rouge à l’arrière, que cela plaise où non . On sait très bien que nos élus et leur dévoués fonctionnaires sont incompétents et nuisibles. Mais , préserver sa vie est plus important qu’une amende décidée par des responsables… irresponsables.
Bonjour, je fait du vélo puis-je faire du vélo avec les feux clignotants le jour
Moi je demande à ce qu’il y a plus de pistes et bande cyclable en France
Il y a des centaines de km de voies ferroviaire abandonnées, il suffit de les transformer. J’ai posé la question à mon député et la réponse est « boff « . Il espère la remettre en service un jour. En attendant elle se transforme en jungle.
Je continue avec mon feu clignotant rouge à l’arrière, que cela plaise où non . On sait très bien que nos élus et leur dévoués fonctionnaires sont incompétents et nuisibles. Mais , préserver sa vie est plus important qu’une amende décidée par des responsables… irresponsables.