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600 Wh logés dans le cadre, pour 70 à 120 km annoncés : l’Upon affiche tout de suite son ambition. Ce vélo e-road veut rallonger vos sorties sur route, avec une batterie bien plus centrale dans le discours que le simple argument du poids ou du look.
Le communiqué le présente comme un modèle pensé dès le départ comme un vélo de route pur. La nuance compte, car la marque oppose clairement cet Upon aux plateformes hybrides, donc à des vélos qui cherchent à tout faire sans choisir leur camp.
600 Wh dans le cadre : la sortie longue est au centre du projet
L’Upon embarque une batterie intégrée de 600 Wh. Avec une autonomie annoncée de 70 à 120 km, vous n’êtes pas face à un e-road pensé pour une simple boucle rapide après le travail.
Le message est net : ce modèle veut vous laisser de la marge quand la sortie s’étire. Le chiffre ne dit pas tout, bien sûr, mais il place l’usage du bon côté : celui des parcours route où l’assistance doit tenir dans la durée.
Pourquoi parler d’un « vélo de route pur » plutôt que d’un hybride ?
Le cadre est un Carbon SL, avec une géométrie route et une tige de selle de 27,2 mm. Vous retrouvez donc des marqueurs très classiques du vélo de route, loin d’une machine qui mélangerait sans hiérarchie bitume, ville et balade.
Le cockpit suit la même logique avec un ensemble nommé Road Carbon Full Integrated. Dit plus simplement : la présentation cherche la cohérence route de bout en bout, et ce choix est plus lisible qu’une copie e-road qui hésite entre plusieurs usages.
Ce que cela change pour vous
Si vous cherchez un VAE de route au positionnement clair, cette copie a du sens. Si vous vouliez un vélo plus flou, plus polyvalent au premier coup d’œil, l’Upon semble prendre une autre direction.
Jusqu’à 42 mm : une marge d’usage qui élargit le terrain
Le dégagement annoncé va jusqu’à 42 mm, et les pneus cités sont des Vittoria Corsa Pro Control. Vous lisez ici un signal utile : ce vélo reste ancré dans la route, mais il ne s’enferme pas dans une monte ultra étroite.
Cette capacité à accepter 42 mm ouvre plus de portes sur l’état des routes et sur le confort recherché. Ce n’est pas un détail secondaire, car un e-road trop limité sur ce point se ferme vite des usages que beaucoup de cyclistes attendent à ce jour.
Trois montages, quatre tailles, et une hiérarchie prix déjà nette
La gamme propose trois montages, tous motorisés Avinox, et le vélo est annoncé en quatre tailles. La présentation de gamme fait aussi apparaître trois versions : Upon 05, Upon 15 CW et Upon 20.
Les prix publics affichés sont de 6 499 €, 5 999 € et 3 999 €. Vous avez donc une entrée de gamme en Shimano 105 mécanique 1x, puis deux niveaux supérieurs en 105 Di2 1×12 et Ultegra Di2 1×12.
Ce qui reste à regarder de près
Le moteur annoncé est un Avinox M2/M2S, avec 110 à 150 Nm et jusqu’à 1 500 W de crête. Ces chiffres frappent fort, mais vous n’avez pas ici le détail précis qui relie chaque niveau de performance à chaque version du vélo.
Une base commune ressort malgré tout : même cadre carbone, même batterie de 600 Wh, même écran intégré dans le top tube, même compatibilité jusqu’à 42 mm. Si Megamo tient cette promesse sur toute la gamme, l’Upon ne joue pas la carte du e-road timide. Il choisit une route plus franche, et vous savez déjà à qui il parle.
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