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242 grammes, 27,2 mm de diamètre et une promesse claire: calmer les secousses sans ramollir le pédalage. La Ergon CF Allroad Pro Carbon vise ce point précis où une tige de selle peut vous soulager sans transformer le vélo en trampoline.
Son idée repose sur le concept VCLS, pour Vertical Comfort Lateral Stiffness. Elle filtre ce qui remonte sous vous, tout en gardant de la tenue quand vous appuyez fort sur les pédales.
Deux lames de carbone, et tout le comportement vient de là
Visuellement, vous la repérez à la fente entre les deux lames. La structure repose sur deux lames de carbone qui fléchissent vers l’arrière sous un effort vertical.
Ici, pas de système mécanique, pas d’élastomère. La marque présente donc cette pièce comme un ressort placé entre le cadre et votre postérieur, pour laisser travailler la matière plutôt qu’ajouter un dispositif de plus.
Sur le papier, c’est cohérent. Moins il y a d’éléments, moins vous avez de chances de tomber sur un montage compliqué ou un réglage qui bouge avec le temps.
La version Setback à 25 mm vise un besoin précis
Le catalogue compte deux versions: une droite et une Setback. Celle essayée ici est la seconde, avec un recul de 25 mm.
Ce détail compte si vous cherchez votre position au millimètre. Vous choisissez aussi une géométrie de selle qui peut changer votre placement sur le vélo.
Le reste est connu: 345 mm de longueur et 249,95 € au tarif indiqué. Le prix est élevé pour une tige de selle. Mais il est au moins raccord avec une pièce carbone qui mise presque tout sur sa forme et son travail de flexion.
Le réglage demande plus de patience que sur une tige classique
Ce modèle demande un peu plus d’attention. Il n’est pas possible de régler l’angle de selle au niveau du chariot.
Le réglage se fait en faisant coulisser les lames entre elles, avec une vis placée à la base. Donc, pour modifier l’angle, il faut démonter la tige. Si vous aimez les ajustements rapides, ce point peut vite agacer.
En revanche, le système Flip Head permet d’inverser le chariot et d’augmenter la plage de réglage de l’avancement. Vous récupérez de la marge là où cette architecture vous en enlève ailleurs.
Plus de 1000 km, 300 km de piste et aucun pompage signalé
Le retour d’usage est sérieux: cette tige a été montée pour le BikingMan Maroc 2026. L’auteur indique avoir roulé plus de 1000 km, dont 300 km de piste, et passé plus de 50 heures dessus.
Avec un poids annoncé à 80 kg, sous une limite donnée à 100 kg, il dit n’avoir ressenti aucun pompage, même en poussant franchement dans les pédales. Puis il a remonté sa tige habituelle pour refaire la même boucle. Ce genre d’aller-retour parle plus qu’une promesse floue.
Si vous cherchez moins de vibrations sans ajouter un système compliqué, cette pièce a une logique solide. Si vous changez souvent l’angle de selle, son montage vous freinera. Le confort, ici, a une contrepartie claire.
Et au prix demandé, vous avez intérêt à savoir exactement laquelle vous gêne le moins.
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