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On l’entend partout, dans les commentaires, au café, entre deux portes. « Un vélo haut de gamme, ça coûte le prix d’une voiture. » J’ai longtemps laissé passer. Aujourd’hui, j’ai sorti les chiffres. Ils racontent autre chose.
36 700 € : le mur de la voiture neuve que le vélo ne franchit pas
En 2024, une voiture neuve en France se vend en moyenne à 36 700 €. Quatorze ans plus tôt, c’était 19 800 €. Le prix a presque doublé. Vous l’avez peut-être constaté en repassant devant une concession : même une citadine d’entrée de gamme dépasse 20 000 €.
Face à ce mur, le vélo reste à l’étage du dessous. Même les machines les plus vantées du marché, un Specialized S-Works Tarmac SL8 ou un Trek Madone SLR 9, tournent autour de 14 000, 16 000 €. Cher, oui. Le prix d’une voiture ? Non. Et encore, ce sont des exceptions. Selon Transition Vélo, la vraie fourchette du haut de gamme route ou VTT se situe plutôt entre 8 000 et 12 000 €.
14 000 € pour un vélo, 27 800 € pour une Hyundai : le fossé se creuse
On me objectera : et les modèles à 20 000 €, 40 000 € ? Ils existent. Je les ai croisés, ces vélos ultra-exclusifs, dans des showrooms où l’on entre sur rendez-vous. Ils restent rarissimes. Leur existence ne déplace pas la médiane.
Comparez avec une Hyundai i20 N à 27 800 €. Le vélo le plus cher du catalogue ne rattrape pas la voiture la plus commune du marché. Là où ça coince, c’est dans l’effet de surprise : ça heurte. Mais heurter n’est pas équivaloir.
Le VAE de ville face aux vrais coûts de la bagnole
Le vélo électrique de ville haut de gamme, un VAE premium, reste bien en deçà. Une somme. Puis comptez la suite de la voiture : assurance 500, 800 € par an, entretien 400, 800 €, contrôle technique, pneus, consommables 200, 400 € annuels. Sans compter le carburant. Le vélo, une fois acheté, ne réclame pas ce tribut régulier.
Je ne dis pas qu’il est donné. Je dis que la comparaison « prix d’une voiture » est un raccourci qui flatte l’indignation plus qu’il n’éclaire le porte-monnaie. Le vélo cher reste un cas isolé ; la voiture chère est la norme.
Le vrai sujet : pourquoi cette phrase revient, malgré tout
Alors pourquoi l’entend-on sans cesse ? Parce que 14 000 € pour un vélo, c’est nouveau. C’est récent. Notre référence mentale n’y est pas encore calibrée. Nous acceptons depuis des décennies que l’automobile dévore des budgets. Le vélo, lui, trahit une promesse ancienne : celui du démocrate, du bon marché, du presque gratuit. Quand il grimpe à 14 000 €, il brise ce contrat implicite. La colère est compréhensible. Elle ne fait pas de lui le prix d’une Clio.
Et vous, la dernière fois que vous avez vérifié le prix d’une voiture neuve ? Pas d’occasion, pas de promo, le vrai tarif affiché. Ça fait un choc. L’erreur d’entretien que presque tous les cyclistes commettent et….
Scott Lumen à 14 999 € : le plafond reste sous le plancher automobile
Le Scott Lumen eRide 900 SL, avec son moteur léger et sa batterie intégrée, affiche 14 999 € PVR. C’est le haut du panier VTT électrique. Le haut du panier. Une voiture neuve moyenne coûte nettement plus. Même une citadine d’entrée de gamme reste au-dessus. Le plafond du vélo touche à peine le plancher de l’automobile.
Je l’avoue, ça m’a surpris moi aussi en dressant la liste. Je m’attendais à des chevauchements. Ils sont marginaux, presque symboliques. Le vélo haut de gamme est un luxe. La voiture neuve, elle, est un train de vie.
La prochaine fois qu’on vous sortira ce prix de voiture en parlant vélo, demandez lequel. La réponse dira qui paie vraiment le lourd.
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