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180 kg de charge, jusqu’à trois personnes à bord et un tarif qui démarre à 2 399 € : ce nouveau biplace attaque le sujet par le pratique. Disponible depuis le 4 juin 2026, il pousse une idée simple : transporter du monde sans passer sur un longtail classique, souvent plus encombrant.
La marque bordelaise, connue d’abord sous le nom Elwing et lancée à l’origine dans les skateboards électriques, a basculé vers le vélo avec le Yuvy en 2020. Depuis, elle a pris le nom de Ritmic, et ce nouveau chapitre serre encore plus l’angle : usage familial, commandes simples, fiche technique lisible.
Un format court pour embarquer du monde sans grimper en gabarit
Ce biplace est présenté comme plus court qu’un longtail classique. Sur le papier, c’est bien vu : vous gardez une logique utilitaire, mais avec un format pensé pour rester plus compact au quotidien.
La grande selle place le passager arrière à la même hauteur que le conducteur. Ce détail change l’usage. Vous pouvez embarquer un adulte et un enfant, ou deux enfants avec un siège à l’arrière, dans la limite de 180 kg au total.
Les repose-pieds rabattables vont dans le même sens. Ils offrent deux positions, adulte ou junior. C’est sobre, mais concret pour vous éviter un vélo figé dans un seul scénario.
Le passage au monovitesse assume une chose : moins de choix, plus de simplicité
Le précédent recevait un dérailleur 7 vitesses. Ici, place à une transmission monovitesse. Le message est clair : ce modèle veut réduire les manipulations, pas jouer la surenchère technique.
Le moteur change aussi. Le Bafang 80 Nm du précédent laisse sa place à un Ananda R530 de 65 Nm, avec trois niveaux d’assistance au lieu de cinq. C’est un pari net, et il dira quelque chose à beaucoup d’acheteurs : vous n’avez pas besoin d’une interface compliquée pour un vélo pensé d’abord pour déplacer une petite tribu.
Et pour démarrer chargé, ça donne quoi ?
La marque livre de série une gâchette d’aide au démarrage. Elle est bridée à 6 km/h. Quand il faut lancer le vélo avec un passager ou des enfants, vous comprenez tout de suite à quoi sert ce choix.
Roues de 20 pouces, pneus de 4 pouces : le confort passe avant la démonstration
La base technique reste cohérente avec l’usage annoncé. On trouve des roues de 20 pouces, des pneus Vee Tire de 4 pouces de large et des freins hydrauliques Tektro à 4 pistons. Là, le discours tient debout : vous êtes sur un montage pensé pour encaisser le quotidien d’un vélo chargé.
Le poids annoncé atteint 30 kg hors batterie. Ce n’est pas anodin. Si vous devez le manipuler à l’arrêt, ce chiffre compte autant que le reste de la fiche.
62 ou 90 km d’autonomie : le choix de batterie change vraiment l’équation
Avec la batterie standard de 614 Wh, l’autonomie annoncée monte jusqu’à 62 km en mode 2. La batterie de 1 008 Wh pousse jusqu’à 90 km, toujours en mode 2. Vous choisissez donc moins un niveau de gamme qu’un rayon d’action.
Il faut aussi regarder la recharge. La petite batterie est annoncée à 6h30, la grande à 10h30. Ce n’est pas un détail pour vous si le vélo doit repartir chaque jour.
Assemblé en Italie, à Dronero, et conforme à la norme NF EN 15194, ce modèle est proposé en lilas, vert Oxford et bleu ciel. Le prix grimpe à 2 599 € avec la grande batterie, la vente passe par le site de la marque et ses revendeurs, et des essais gratuits en magasin sont annoncés. À ce niveau de prix, le pari est simple : vous faire choisir un vélo familial sans vous noyer dans les options.
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