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6,6 kg sur la balance. Un vélo aéro qui passe sous la limite UCI de 6,8 kg, tout en produisant 205 watts de traînée à 45 km/h. Le Rose Shave FFX 2026, arme secrète de l’équipe Unibet-Rose-Rockets, vient de débarquer chez les Allemands de Rose Bikes. Et il ne ressemble à rien de ce qu’on a vu jusqu’ici.
Un cadre en Torayca M40X qui défie les lois de l’UCI
795 grammes pour un cadre taille M. C’est le chiffre qui claque quand on sort le Shave FFX de son carton. Rose utilise du carbone Torayca M40X, le même grade aérospatial qu’on trouve sur les fusées. Résultat : un vélo complet à 6,6 kg sans pédales, soit 200 grammes sous la barre UCI. Les tests BikeRadar confirment que Rose a réussi l’impossible — être à la fois plus léger et plus aéro que son prédécesseur XLite.
Le Shave se décline en trois versions. La standard (3 600 €, Shimano 105 Di2) vise l’endurance avec des pneus jusqu’à 36 mm et une tige de selle décalée. La FF (5 600 €, Ultegra Di2) bascule vers une géométrie agressive. Et la FFX (8 500 €) pousse le curseur à fond : roues RC55 de 55 mm de profondeur, SRAM Red AXS, pneus Schwalbe Pro One Aero qui réduisent le drag de 20 % vs les TT classiques.
Les géométries adaptées permettent de viser large : stack de 522 mm en S (pour les gabarits compacts), 548 mm en M, 645 mm en L. L’angle de tête reste fixe à 73,25°, mais l’empattement passe de 1 010 mm (S) à 1 154 mm (L). De quoi stabiliser les descentes sans sacrifier la nervosité.
4,7 % plus aéro, 10 % plus léger : les chiffres qui tuent
En soufflerie, le Shave FFX produit 205 watts de traînée à 45 km/h. L’XLite, son ancêtre, grimpait à 215 W. Soit 10 watts économisés, ce qui représente 4,7 % de gain aéro. Sur 40 km de plat venté, ça se traduit par 1 minute 20 secondes gagnées à puissance égale.
Mais le vrai coup de génie, c’est la réduction de poids. Rose annonce jusqu’à 10 % plus léger que l’XLite sans préciser le poids exact de ce dernier. On sait juste que le FFX tombe à 6,7 kg avec porte-bidons (taille M). Les roues RC55 maison, développées en interne, jouent gros dans l’équation : jantes de 55 mm, compatibles pneus jusqu’à 32 mm, et un profil qui réduit les turbulences latérales.
Les pneus Schwalbe Pro One Aero font le reste. Rose revendique 20 % de drag en moins vs des pneus TT à 45 km/h. C’est énorme. Sur une sortie de 100 km à 38 km/h de moyenne, ça économise 8 à 12 watts continus. Les jambes, elles, sentent la différence dès le premier col.
Côté confort, la version standard mise sur une tige de selle décalée pour repositionner le poids vers l’arrière. Ça libère les épaules sur les longues sorties. Le budget vélo de route grimpe vite, mais Rose joue la carte de la modularité : trois géométries, une plateforme.
Face aux Tarmac SL8 et Canyon Aeroad : le Rose tient la corde
8 500 € pour la FFX, c’est dans la fourchette haute. Mais regardez les concurrents. Le Specialized Tarmac SL8 démarre à 9 000 € en Dura-Ace Di2, et il pèse 300 grammes de plus. Le Canyon Aeroad tourne autour de 8 000 €, mais avec un cadre à 850 g. Rose se glisse dans la brèche.
L’équipe Unibet-Rose-Rockets roule déjà en FFX depuis janvier 2026. SRAM Red AXS, roues Vision Metron 60RS personnalisées, pneus tubeless Vittoria Corsa Pro. Les pros allemands testent le carbone M40X sur les pavés du nord et les bosses de Haute-Provence. Les retours terrain alimentent déjà les mises à jour 2027.
Le Shave cible deux publics. Les amateurs racing qui veulent un aéro sans compromis (FFX). Et les cyclosportifs endurance qui cherchent confort + vitesse (standard). La technologie allemande, c’est du solide : Rose fabrique en interne, contrôle la chaîne, et livre sous 6 semaines via son site officiel.
Le Rose Shave vaut-il son prix face aux géants ?
6,6 kg pour un aéro, c’est du jamais-vu. Les 205 watts de traînée placent le Shave dans le top 3 des vélos les plus efficaces du marché. Reste la question du prix. À 3 600 € en entrée de gamme, Rose rend accessible une plateforme qu’on croyait réservée aux pros. À 8 500 €, la FFX rivalise avec les Tarmac et Aeroad sans rougir.
Le carbone M40X tiendra-t-il ses promesses sur 10 000 km ? Les pros roulent dessus depuis février. Les amateurs suivront cet été. Le Shave ne fait que commencer.
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