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Le ministère des Transports prépare discrètement une mise à jour majeure du Code de la route. À partir de 2026, plusieurs équipements vélo jusqu’ici recommandés deviendront obligatoires. Objectif : renforcer la visibilité et la sécurité des cyclistes, particulièrement entre 17h et 22h, période où se concentrent 40% des accidents. La plupart des cyclistes ignorent encore ces changements qui vont toucher des millions d’usagers.
Voici ce qui va basculer dans l’obligation dès l’année prochaine.
💡 Pourquoi ces nouvelles obligations arrivent maintenant
Les chiffres justifient cette réforme. Plus de 40% des accidents à vélo surviennent entre 17h et 22h. Un accident sur trois implique un problème de visibilité, selon l’ONISR 2024. Entre l’essor du vélotaf, les pistes mal éclairées et la météo automnale, le gouvernement veut imposer un « socle de visibilité minimale » à tout vélo circulant sur la voie publique.
Cette réforme discrète mais lourde de conséquences concernera autant le cycliste occasionnel que l’utilisateur quotidien. Les fabricants anticipent déjà, les collectivités préparent des campagnes, mais la majorité des cyclistes ne sont pas encore au courant.
🚨 #1 Feu arrière clignotant homologué obligatoire
Fini le simple feu rouge fixe. Les nouveaux modèles intelligents capables de signaler le freinage ou la proximité d’un véhicule deviendront la norme. Les feux devront respecter trois critères stricts :
- Visibilité à 150 mètres minimum
- Mode fixe et clignotant disponibles
- Marquage CE + R313-4 obligatoire
L’objectif : uniformiser le parc de feux, aujourd’hui trop hétérogène, et améliorer la détection des cyclistes de nuit ou sous la pluie. Les modèles actuels non conformes devront être remplacés avant le 1er janvier 2026.
🔴 #2 Catadioptres latéraux sur toutes les roues
Actuellement facultatifs sur certaines roues pleines ou carbone, les catadioptres latéraux ou bandes réfléchissantes sur jantes deviendront obligatoires sur tous les vélos vendus neufs à partir du 1er janvier 2026. Les vélos d’occasion devront s’équiper avant 2027.
Cette mesure vise spécifiquement les accidents en croisement latéral, fréquents sur routes secondaires où les phares des voitures éclairent mal le côté du vélo. Les statistiques montrent que 25% des collisions latérales auraient pu être évitées avec une meilleure visibilité latérale.
🔐 #3 Marquage antivol Bicycode généralisé
Déjà imposé sur les vélos neufs, le marquage Bicycode s’étendra désormais à tous les vélos électriques importés et à la revente entre particuliers. Double objectif : lutter contre le vol, mais aussi identifier plus rapidement un vélo accidenté ou abandonné après une chute.
Les plateformes de vente d’occasion (Leboncoin, Facebook Marketplace) devront vérifier la présence du marquage avant publication d’annonces. Les contrôles de police pourront exiger la présentation du certificat Bicycode.
🔔 #4 Signal sonore actif sur les VAE
La cloche classique ne suffira plus sur les vélos électriques. Les VAE devront être équipés d’un signal sonore actif, type avertisseur électronique, avec un volume plafonné à 75 dB pour alerter les piétons sans effrayer.
Les fabricants (Decathlon, Moustache, Specialized) travaillent déjà sur des modèles intégrés au guidon. Cette obligation vise à réduire les accidents entre VAE et piétons, en hausse de 32% depuis 2022 selon les données de la Sécurité routière.
🦺 #5 Gilet réfléchissant « 4 saisons » étendu
L’article R431-1-1 va évoluer drastiquement. Le port d’un gilet réfléchissant homologué EN471 sera obligatoire en dehors des agglomérations dès que la visibilité tombe sous 100 mètres : brouillard, pluie forte, crépuscule.
Jusqu’ici, la règle ne s’appliquait qu’à la nuit tombée. Cette extension couvre désormais toutes les conditions de visibilité réduite, y compris en pleine journée par temps de brouillard épais.
💰 Sanctions et impact sur les assurances
Comme pour l’éclairage classique actuel, le non-respect entraînera des amendes échelonnées :
- 11 euros pour absence de catadioptres
- 35 euros pour absence de feu conforme
- 135 euros si l’équipement est volontairement neutralisé
Mais les assureurs iront plus loin. En cas d’accident, un vélo non conforme à la nouvelle norme de visibilité pourra voir son indemnisation réduite de 20 à 30%. Les contrats d’assurance vélo intégreront ces nouvelles exigences dès 2026.
🛠️ Le marché anticipe déjà la transition
Decathlon prépare une ligne « Urban Visibility 2026 » avec feux auto-adaptatifs et bandes rétro-réfléchissantes intégrées aux cadres. Magicshine et Garmin adaptent leurs modèles connectés aux futures exigences CE. Les marques françaises (Giro, Ekoï, Lumos) développent des casques à LED intégrée conformes à la future homologation EN 17348:2025.
La fédération des vélocistes estime à plus de 2 millions de ventes d’accessoires supplémentaires la première année. Cette course à la conformité profitera au commerce local, mais créera aussi une pression sur les prix en début d’année 2026.
🏁 Pourquoi la majorité des cyclistes ne sont pas prêts
Les cyclistes occasionnels, ceux qui ressortent leur vélo à la belle saison, ignorent souvent jusqu’à l’existence de ces normes. Les grandes villes (Paris, Lyon, Strasbourg, Bordeaux) planchent déjà sur des opérations « Vélo en règle » à partir de l’automne 2025 : contrôle gratuit de feux, catadioptres, freins et gilets.
Mais en dehors des métropoles, le manque d’information risque de surprendre. Le texte d’application devrait paraître au Journal officiel courant 2025, avec une période de tolérance de six mois. Anticipez dès maintenant : vérifiez votre équipement, remplacez ce qui ne sera plus conforme, et budgétez entre 50 et 150 euros selon votre configuration actuelle.
Il y a quelque temps les feux arrières rouges clignotants avaient été interdits ….faudrait savoir !!!😤😤😤
C’est bien de faire porter la responsabilité des accidents mettant en cause de vélos… Aux cyclistes…
On obligera les caméras d’angles morts sur les camions et les bus en 2026 aussi ?
Bonjour,
Vous êtes le seul site a affirmer tout ceci, et ne fournissez aucune source.
Pourriez vous indiquer sur quelles références réglementaires vous appuyez vos affirmations ?
Il faudrait déjà rendre obligatoire le port du casque… Cela me paraît une priorité en terme de prévention.
Bonsoir,
Tout à fait d’accord…
On veut soi disant améliorer la sécurité mais le casque me paraît être la moindre des choses ainsi que les gants.
Cyclistes, vélotaffeurs, prenez soin de vous.
Obligation numéro 1 : le casque ! Tout le reste, c’est pour faire du fric👌
Au sujet des éclairages, la loi impose toujours des éclairages fixes, par soucis d’homogénéité, de sûreté (100% du temps visible, appréciation de la présence/distance, et ne pas perturber/distraire les autres usagers de la route par des effets stroboscopiques néfastes). Les éclairages clignotants procurent de la dangerosité et un sentiment de sûreté totalement biaisé…
La nuance est un feu stop pour les freinages (point positif), et pour la proximité (à mon avis totalement dangereux et stupide, car l’homologation à 150m rend le cycliste automatiquement davantage visible au fur et à mesure qu’on se rapproche de lui…).
« Les nouveaux modèles intelligents capables de signaler le freinage ou la proximité d’un véhicule deviendront la norme. »
Alors, à tous les cyclistes prudents, visibles et respectueux : faites-le savoir sur la route !
Un signe, un sourire, une lumière bien réglée… C’est contagieux. Montrons qu’on peut rouler avec plaisir, sécurité et courtoisie.
Jean Dominique a raison…. Pourquoi rendre obligatoire quelque chose qui a été interdit il y a quelques mois? (Feu clignotant à l’arrière)
Et le port d un gilet jaune à haute visibilité, un truc qui coute rien ou presque et qui est plus visible qu’un vetement quelconque surtout s il est sombre ?
Ca serait bien pour la sécurité non?
Bonsoir,
Je pense que les feux clignotants rouges arrière n’aveuglent pas du tout les autres usagers de la route.
Jean Dominique et Yann, voici la nuance.
Le décret n°2024-1074 (29 novembre) interdit l’utilisation en continu des lumières stromboscopiques. Selon cet article, les feux devront disposer d’un mode clignotant (on ne mentionne pas l’autorisation de son utilisation en continu qui demeurera interdite).
Mon avis est que les lumières stromboscopiques sont dangereuses et qu’il s’agit d’une mauvaise habitude prise sans réflection. 😉
Car elles perturbent la vision et la perception des autres usagers, peuvent déclencher des crises chez les personnes photosensible et
réduisent la visibilité réelle du cycliste.
Les autres deux roues disposent d’un éclairage obligatoire non stromboscopiques.
Bien plus simple de s’en prendre au portefeuille des cyclistes avec des produits « made in China », plutôt qu’aux poids lourds et voitures. Ne parlons même pas des conducteurs sans permis, sans assurance et de plus en plus sous emprise de stupéfiants. Et les forces de l’ ordre vont verbaliser les cyclistes?
Les routes ne sont plus entretenues depuis deux décennies.
A qui vont profiter ces nouvelles normes, au lieu de s attaquer aux problèmes de fond…
Ne faut-il pas plutôt interdire la conduite de véhicules à moteur aux personnes photosensibles ? La répétition d’arbres implantés à intervalle régulier au bord de la chaussée provoque également un effet stroboscopique.
Est ce que Thibault (l’auteur de l’article) pourrait mentionner la source svp ?
Et les casques on en parle pas?
Arrêtez avec vos charias du casque.
Laissez ceux qui en portent les mettre et foutez la paix aux autres.
Tout le monde n’a pas toujours un casque sous la main.
et pour votre gouverne j’en porte depuis 30 ans. Mais jamais je ne l’imposerait aux autres.
D’accord avec toi Benoît… Moi je porte un casque lorsque je prends mon vélo « rapide » mais peu souvent lorsque je suis pépère en vélo cargo.
Info qui pourrait être cocasse si les conséquences des accidents n’étaient pas si horribles:
J’ai lu il y a peu que les accidents à vélo impactent surtout les bras (main/poignet/coude/épaule), les genoux et les hanches ainsi que le visage. Donc, à moins de porter un casque de vélo cross, peu d’intérêt réel (attention, laa tête des enfants reste à protéger quand même!!!).
PAR CONTRE: c’est lors d’accidents en voiture que la boîte crânienne prend le plus chère! Il serait donc bénéfique que le casque soit surtout obligatoire pour les automobilistes…
Peut etre que nous sommes dans la meme configuration qu’à l »époque du test d »alcolémie rendu obligatoire dans les voitures … Souvenez vous, nous avions appris quelques mois après ce coups de force politique que le gendre d’un ministre très bien placé était patron d’une société qui fabriquait entre ce type de produit !!! Alors qu’elle est le nom de cette personne ???
Le port du casque devrait être obligatoire pour les vélos électriques
Bonjour
je pense qu il devrait être obligatoire pour tous les velos car la chute n est pas réservée aux vélos electriques
Pourquoi pas un arbre de Noël clignotant,avec une tenue de Robocop la cerise sur le gâteau.
Bonjour je suis cycliste du quotidien et je roule aussi la nuit. Je constate que beaucoup de cyclistes roulent la nuit sans éclairage parfois habillé en sombre. La priorité serait déjà de faire respecter l’obligation de l’eclerage. Je suis déjà bien équipé en éclairage vélo et je ne vais pas investir. D’autre part je suis aveuglé par les automobilistes lorsqu’il y a des embouteillages en face. Il faut imposer aux constructeurs automobiles soit une position « ville » intermédiaire entre code et veilleuse soit un automatisme qui diminue la puissance des phares en fonction de la vitesse. Ras le bol de s’en prendre toujours aux. Comme d’autres intervenants, il y a contradiction entre l’interdiction des feux arrières clignotant et la présence d’un mode clignotant.
Si l’on traverse la route et qu’on croise d’autres véhicules, je suis favorable au port du casque, des lumières et du gilet fluo.
Je m’adonne régulièrement à des courtes et longues distances à vélo normal ou VAE. Ma sécurité est ma priorité.
Débile, je reste sans voix par tant de stupidité.
C’est infaisable et impossible à appliquer.
En plus on remplace la méthode par des gadgets techniques et électroniques ? C’est du pure bullshit.
Feux clignotant ? Avertisseurs sonores electroniques? C’est une blague ?
Les cyclistes ne sont pas fous, ceux qui roulent quotidiennement savent faire.
Pour les autres les occasionnels ce n’est pas comme cela qu’il faut faire.
En plus oser réduire les assurances en cas de pseudo non conformité alors que jusqu’à présent le cycliste était protégé au même titre que les piétons, merci M Badinter, c’est simplement honteux et criminel.
Le vrai problème c’est que tout est bagnole.
Vraiment tout cela est fou et contre productif.
Je roule en permanence avec un éclairage actif alimenté par moyeu dynamo. Le problème des feux clignotants à pile ou à batterie est qu’ils s’éteignent lorsque la source d’énergie est vide et qu’on ne s’en rend pas forcément compte.
Tout dispositif d’éclairage amovible peut tomber par terre sans qu’on s’en aperçoive.
Je porte un gilet jaune lorsque c’est pertinent (de nuit ou par temps de brouillard) mais j’évite de me faire butiner par les insectes car ça peut faire mal aux yeux.
De nuit ou par conditions de visibilité altérées, il est prudent de baisser sa vitesse lorsqu’on roule en voiture. Même si les cyclistes peuvent être contraints par la loi et le bon sens de s’adapter au danger des motorisés qui ne voient pas suffisamment du fait de leur vitesse, un sanglier, lui, ne portera jamais de gilet jaune.