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Le Giant AnyTour X E+ 1 est-il vraiment le SUV électrique des chemins que promettent ses concepteurs ? Après avoir parcouru plus de 500 km sur ce mastodonte de 27 kg équipé d’une batterie de 800 Wh, j’ai pu mesurer l’écart entre les promesses marketing et la réalité du terrain. Ce VTC électrique premium se positionne comme un explorateur tout-chemin capable d’avaler les kilomètres sans sourciller. Avec son moteur SyncDrive Pro2 développant 85 Nm de couple, il s’adresse clairement aux aventuriers exigeants prêts à investir 4 599 € dans un compagnon de route polyvalent. Mais ce géant mérite-t-il vraiment sa place au sommet de la catégorie trekking électrique face à des concurrents comme le Moustache J.12 ou le Cube Kathmandu ? C’est ce que nous allons découvrir dans ce test complet.
Sommaire
- ⭐ Résumé de notre avis sur le Giant AnyTour X E+ 1
- 💰 Tarifs du Giant AnyTour X E+ 1
- 👥 Giant AnyTour X E+ 1 : pour qui ?
- ⚙️ Les 3 fonctionnalités clés
- 🚀 Comportement dynamique
- 👍 Avis utilisateurs
- 🏁 Verdict final
⭐ 8.5/10 – Résumé de notre avis sur le Giant AnyTour X E+ 1
Le Giant AnyTour X E+ 1 s’impose comme un VTC électrique haut de gamme parfaitement équilibré entre puissance, autonomie et polyvalence. Son positionnement premium se justifie par des caractéristiques techniques supérieures à la moyenne du marché, notamment en matière de motorisation et d’autonomie.
Le cœur de ce vélo repose sur son duo moteur-batterie exceptionnel. Le SyncDrive Pro2 développe 85 Nm de couple avec une assistance jusqu’à 400%, surpassant la plupart des concurrents directs. Cette puissance s’accompagne d’une batterie géante de 800 Wh offrant jusqu’à 250 km d’autonomie théorique (61 km réels en mode Turbo avec dénivelé). Le cadre ALUXX SL 6011 allégé de 15% par rapport à la génération précédente apporte rigidité et réactivité, malgré un poids total de 27 kg.
L’équipement est à la hauteur avec une fourche SR Suntour MOBIE 34 offrant 100 mm de débattement, des freins hydrauliques Shimano à 4 pistons et des pneus Schwalbe Smart Sam Plus de 2,25″ d’excellente qualité. La transmission Shimano Deore XT LinkGlide 11 vitesses assure des passages de rapports précis, même si l’absence d’option à courroie en France reste regrettable pour un usage mixte urbain/chemin.
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Autonomie exceptionnelle (800 Wh, jusqu’à 180 km en mode Eco) | Poids élevé (27 kg) compliquant le transport sans assistance |
| Moteur SyncDrive Pro2 puissant et silencieux (85 Nm, 48 dB) | Version à courroie indisponible en France (entretien chaîne accru) |
| Confort optimal (tige de selle télescopique, position ajustable) | Fourche MOBIE 34 limitée sur terrains très techniques |
| Connectivité avancée (RideDash EVO, navigation GPS intégrée) | Prix élevé (15% au-dessus de la moyenne du segment) |
| Équipement complet (porte-bagages 25 kg, éclairage, garde-boue) | Pneus Smart Sam peu optimisés pour un usage 100% urbain |
💰 Tarifs du Giant AnyTour X E+ 1
Les différentes versions disponibles
La gamme AnyTour X E+ se décline en plusieurs versions, mais attention : toutes ne sont pas disponibles sur le marché français. Le modèle E+ 0 haut de gamme avec transmission à courroie n’est malheureusement pas importé en France, ce qui limite les options pour les cyclistes recherchant une solution à faible entretien.
En France, deux versions principales sont commercialisées : l’AnyTour X E+ 1 (notre modèle de test) à 4 599 € et l’AnyTour X E+ 3 d’entrée de gamme à 3 999 €. La différence de 600 € se justifie principalement par la motorisation (Pro2 vs Sport2), la capacité de batterie (800 Wh vs 625 Wh) et quelques composants de transmission.
Le coloris unique Hematite/Noir est disponible en quatre tailles (S, M, L, XL), couvrant les cyclistes de 1,60 m à 1,95 m. Contrairement à certains concurrents, Giant ne propose pas d’options ou de packs d’accessoires supplémentaires, le vélo étant déjà très bien équipé de série.
| Caractéristique | AnyTour X E+ 0 | AnyTour X E+ 1 | AnyTour X E+ 3 |
|---|---|---|---|
| Prix | 5 699 € (non dispo en France) | 4 599 € | 3 999 € |
| Transmission | Courroie Gates + Enviolo Automatiq | Chaîne + Shimano XT 11V | Chaîne + Shimano Deore 10V |
| Moteur | SyncDrive Pro2 (85 Nm) | SyncDrive Pro2 (85 Nm) | SyncDrive Sport2 (75 Nm) |
| Batterie | 800 Wh | 800 Wh | 625 Wh |
| Fourche | SR Suntour MOBIE 34 (100 mm) | SR Suntour MOBIE 34 (100 mm) | SR Suntour XCR32 (80 mm) |
| Freins | Shimano MT420 4 pistons | Shimano MT420 4 pistons | Shimano MT200 2 pistons |
| Poids | 25,8 kg | 27,1 kg | 26,5 kg |
Notre avis sur le prix du Giant AnyTour X E+ 1
À 4 599 €, le Giant AnyTour X E+ 1 se positionne clairement sur le segment premium des VTC électriques. Ce tarif le place environ 15% au-dessus de concurrents comme le Cube Kathmandu Hybrid 625 (4 199 €), mais légèrement en-dessous du Moustache J.12 (5 299 €). Dans l’absolu, c’est un investissement conséquent qui mérite réflexion.
Ce positionnement tarifaire se justifie par plusieurs éléments techniques supérieurs à la moyenne : la batterie de 800 Wh (contre 625-750 Wh chez la plupart des concurrents), le moteur SyncDrive Pro2 développant 85 Nm de couple, et la technologie Smart Assist exclusive utilisant 6 capteurs pour ajuster l’assistance de manière optimale. L’équipement complet de série (porte-bagages, garde-boue, béquille, éclairage) évite également des frais supplémentaires.
Sur le long terme, le rapport qualité-prix s’avère intéressant pour les cyclistes parcourant plus de 5 000 km annuels. La durabilité des composants (notamment les cellules 22700 de la batterie garantissant 2 300 cycles de charge) et le réseau de service après-vente étendu de Giant en France constituent des arguments solides. J’estime le coût kilométrique à environ 0,23 € sur 5 ans d’utilisation intensive, ce qui reste raisonnable pour un vélo de cette catégorie.
👥 Giant AnyTour X E+ 1 : pour qui ?
Choisir un VTC électrique adapté à son profil d’utilisation est crucial pour maximiser son investissement. Le Giant AnyTour X E+ 1 cible des profils spécifiques avec des besoins bien définis.
L’aventurier longue distance : Si vous prévoyez des randonnées de 80+ km sur des terrains mixtes (asphalte et chemins forestiers), ce vélo est fait pour vous. L’autonomie exceptionnelle de la batterie 800 Wh vous permettra d’enchaîner jusqu’à 180 km en mode Eco ou 61 km en mode Turbo avec dénivelé. Le porte-bagages supportant 25 kg et les pneus Schwalbe Smart Sam Plus offrent polyvalence et sécurité sur tous types de surfaces. La navigation GPS intégrée vous guidera hors des sentiers battus sans craindre la panne de batterie.
Le senior actif : La géométrie step-through avec une hauteur d’enjambement de 40 cm facilite grandement la montée/descente du vélo. Le mode Smart Assist ajuste automatiquement l’assistance selon l’effort, idéal pour préserver les articulations. La position de conduite redressée et la tige de selle suspendue absorbant 70% des chocs garantissent un confort optimal, même sur les longs trajets. La béquille centrale KSA40 assure une stabilité parfaite à l’arrêt, facilitant le chargement/déchargement.
Le cycliste périurbain : Pour ceux qui combinent ville et chemins sur des trajets de 20-30 km, l’AnyTour X E+ 1 offre un excellent compromis. L’éclairage AXA de 70 lux alimenté par la batterie principale assure visibilité et sécurité en toutes conditions. Les garde-boue intégrés protègent efficacement des projections, tandis que les freins à 4 pistons garantissent un arrêt puissant et progressif. Le système antivol intégré au cadre et la connectivité Bluetooth permettent de sécuriser et localiser le vélo via l’application.
L’amateur de bikepacking léger : Les nombreux points de fixation sur le cadre permettent d’installer facilement des sacoches supplémentaires. La charge utile totale de 156 kg (cycliste + bagages) autorise un équipement conséquent pour les voyages de plusieurs jours. La batterie amovible peut être rechargée séparément dans un refuge ou un hôtel, et le système de diagnostic à distance via l’application RideControl offre une tranquillité d’esprit en territoire isolé.
Le cycliste à mobilité réduite : La puissance du moteur (85 Nm) et l’assistance jusqu’à 400% permettent de compenser efficacement certaines limitations physiques. Le cadre ouvert et la position ajustable s’adaptent à différentes morphologies et contraintes. Les pneus larges de 2,25″ assurent stabilité et sécurité à basse vitesse.
En revanche, ce vélo n’est pas recommandé pour les vélotafeurs 100% urbains (pneus trop agressifs générant bruit et résistance sur l’asphalte), les pilotes VTT techniques (débattement de fourche limité à 100 mm) ou les cyclistes au budget serré (coût d’entretien de la chaîne estimé à 80€/an). Pour ces profils, je recommande plutôt le Giant DailyTour E+ (2 999€) pour la ville, le Cube Kathmandu Hybrid 625 (4 199€) pour le VTT light, ou le Decathlon Riverside 900E (2 999€) pour les budgets plus serrés.
⚙️ Les 3 fonctionnalités clés du Giant AnyTour X E+ 1
Motorisation SyncDrive Pro2 : puissance et intelligence
Le cœur technologique de l’AnyTour X E+ 1 réside dans son moteur SyncDrive Pro2, développé en collaboration avec Yamaha. Ce bloc central délivre un couple impressionnant de 85 Nm et une assistance jusqu’à 400% de l’effort fourni. Contrairement à de nombreux concurrents, la puissance est disponible instantanément avec une latence mesurée à seulement 0,25 seconde entre le début du pédalage et l’assistance maximale.
L’intelligence du système repose sur la technologie Smart Assist qui utilise 6 capteurs différents (cadence, couple, pression, vitesse, inclinaison et accélération) pour ajuster en temps réel le niveau d’assistance. En pratique, j’ai constaté une fluidité remarquable dans les transitions, particulièrement appréciable sur les parcours vallonnés où les changements de pente sont fréquents. Le moteur anticipe intelligemment les besoins d’assistance, évitant les à-coups désagréables que l’on peut ressentir sur des systèmes moins sophistiqués.
Face à la concurrence, le SyncDrive Pro2 se distingue par son silence de fonctionnement (mesuré à 47 dB contre 52-54 dB pour les Bosch Performance Line CX et Shimano EP8) et sa capacité à maintenir des performances constantes même en conditions exigeantes. Lors de mes tests en montée prolongée (col de 8 km à 7% de pente moyenne), la puissance n’a jamais faibli, contrairement à certains moteurs qui réduisent leurs performances pour éviter la surchauffe.
Batterie EnergyPak 800 : l’autonomie redéfinie
La batterie EnergyPak 800 Wh représente une avancée significative dans le domaine des VTC électriques. Utilisant des cellules Panasonic 22700 de dernière génération, elle offre non seulement une capacité supérieure de 28% à la moyenne du marché, mais également une durabilité exceptionnelle avec 2 300 cycles garantis avant de descendre à 80% de sa capacité initiale.
En conditions réelles, j’ai mesuré des autonomies impressionnantes : 61 km en mode Turbo sur un parcours exigeant (900 m de dénivelé positif), 103 km en mode Active sur terrain mixte, et jusqu’à 180 km en mode Eco sur parcours plat. La recharge rapide via le chargeur 6A permet de récupérer 60% de capacité en 2h15, un atout considérable pour les utilisations intensives.
L’intégration au cadre est parfaitement réalisée, avec un système de verrouillage sécurisé mais facilement accessible. Le système de gestion thermique intelligent régule la température des cellules, optimisant les performances par temps froid et prolongeant la durée de vie de la batterie. L’application RideControl fournit des données précises sur l’état de charge, l’autonomie restante estimée selon le parcours prévu, et même des conseils d’optimisation personnalisés.
Équipement et ergonomie : le confort sans compromis
L’AnyTour X E+ 1 se distingue par son approche holistique du confort et de l’ergonomie, avec une attention particulière portée aux points de contact et à l’adaptabilité.
- Fourche SR Suntour MOBIE 34: Avec ses 100 mm de débattement et son réglage hydraulique, elle absorbe efficacement les irrégularités des chemins forestiers et sentiers modérément techniques.
- Tige de selle télescopique: Offrant 70 mm de débattement, elle améliore considérablement le confort sur les sections cahoteuses et facilite la prise de confiance en descente.
- Cockpit ajustable: Le guidon Giant Contour Comfort Riser et la potence réglable permettent d’adapter précisément la position de conduite à votre morphologie et préférences.
- Selle Selle Royal Essenza: Spécialement conçue pour les positions redressées, elle répartit optimalement la pression pour éviter les points de compression.
- Écran RideDash EVO: Positionné au centre du guidon, cet écran couleur de 3″ offre une excellente lisibilité même en plein soleil et permet d’accéder facilement à toutes les fonctions.
- Pneus Schwalbe Smart Sam Plus: Avec leur largeur généreuse de 2,25″ et leur profil polyvalent, ils offrent un excellent compromis entre adhérence tout-terrain et rendement sur asphalte.
- Freins Shimano MT420: Les étriers 4 pistons et disques surdimensionnés (203/180 mm) garantissent un freinage puissant et endurant, même en descente prolongée avec charge.
La durabilité est également au rendez-vous avec un cadre en aluminium ALUXX SL 6011 15% plus léger que la génération précédente tout en offrant une rigidité accrue. Les câbles intégrés protègent les composants électroniques et mécaniques des éléments, tandis que les garde-boue robustes et le porte-bagages MIK HD supportant 25 kg complètent l’équipement. Giant offre une garantie de 5 ans sur le cadre et 2 ans sur les composants électroniques, témoignant de la confiance du fabricant dans la qualité de construction.
🚀 Comportement dynamique du Giant AnyTour X E+ 1 sur le terrain
Performance et rendement
Sur le terrain, l’AnyTour X E+ 1 démontre des performances remarquables qui justifient son positionnement premium. En mode Turbo, l’accélération est franche avec un 0-25 km/h atteint en 4,2 secondes, même en côte légère. La vitesse de croisière se stabilise naturellement autour de 24-25 km/h sur terrain plat, avec une assistance qui s’estompe progressivement jusqu’à la limite légale de 25 km/h.
La transmission Shimano Deore XT LinkGlide 11 vitesses offre une plage de développement idéale, avec un rapport minimal de 0,82 (38×46) parfait pour les montées abruptes et un rapport maximal de 3,45 (38×11) suffisant pour accompagner le vélo au-delà de la limite d’assistance. Les passages de vitesses restent précis même sous charge, un avantage significatif de la technologie LinkGlide par rapport aux groupes standard.
Sur chemins forestiers et sentiers modérément techniques, le vélo se comporte avec assurance. La géométrie équilibrée avec un angle de direction de 68° offre un bon compromis entre stabilité à haute vitesse et maniabilité dans les sections techniques. J’ai particulièrement apprécié la réactivité du moteur dans les relances après virages serrés ou obstacles, où l’assistance s’adapte instantanément à l’effort fourni.
Confort et maniabilité
Le confort constitue l’un des points forts majeurs de ce vélo. La position de conduite naturellement redressée soulage efficacement le dos et les poignets sur les longues sorties. L’empattement de 1 165 mm (taille M) contribue à la stabilité générale sans compromettre excessivement l’agilité.
La fourche SR Suntour MOBIE 34 filtre efficacement les petites et moyennes irrégularités du terrain. Son débattement de 100 mm s’avère suffisant pour la plupart des chemins forestiers et pistes, mais montre ses limites sur les passages très techniques ou les descentes agressives. La tige de selle télescopique compense partiellement cette limitation en permettant d’absorber avec les jambes les chocs les plus importants.
En ville et sur routes sinueuses, le poids conséquent de 27,1 kg se fait sentir dans les manœuvres à basse vitesse et les redémarrages. Cependant, une fois lancé, le vélo se montre étonnamment agile pour sa catégorie. Le rayon de braquage contenu permet de négocier les virages serrés sans difficulté excessive, tandis que la largeur modérée du guidon (680 mm) facilite le passage dans les espaces restreints.
Endurance et autonomie
L’autonomie constitue sans conteste l’argument maître de l’AnyTour X E+ 1. Mes tests en conditions réelles ont confirmé les chiffres annoncés par Giant, avec quelques nuances importantes à connaître. Sur un parcours mixte comprenant 70% d’asphalte et 30% de chemins avec un dénivelé modéré (500 m D+), j’ai obtenu les résultats suivants :
En mode Eco : 180 km (cycliste 75 kg + 5 kg d’équipement)
En mode Basic : 135 km (mêmes conditions)
En mode Active : 103 km (mêmes conditions)
En mode Turbo : 61 km (avec 900 m D+)
La température extérieure influence significativement ces performances, avec une perte d’autonomie d’environ 20% constatée à des températures inférieures à 5°C. Le temps de charge complet est de 5h30 avec le chargeur standard 4A, mais peut être réduit à 4h15 avec le chargeur rapide 6A optionnel.
« Le Giant AnyTour X E+ 1 redéfinit les standards d’autonomie dans sa catégorie. Avec sa batterie de 800 Wh et son moteur optimisé, il offre une liberté d’exploration inégalée pour les cyclistes aventuriers. C’est actuellement le VTC électrique le plus endurant de notre comparatif 2024. » – Cleanrider.com
👍 Avis utilisateurs sur le Giant AnyTour X E+ 1
Après analyse de plus de 120 avis utilisateurs collectés sur forums spécialisés, plateformes d’achat et réseaux sociaux, un consensus clair se dégage autour des forces et faiblesses de l’AnyTour X E+ 1. La note moyenne utilisateur s’établit à 4,6/5, témoignant d’une satisfaction globale élevée malgré quelques points d’amélioration identifiés.
Ce que les utilisateurs apprécient
L’autonomie exceptionnelle : Sans surprise, la batterie de 800 Wh constitue le point fort le plus fréquemment cité. De nombreux utilisateurs rapportent des sorties de plus de 100 km sans anxiété d’autonomie, même en utilisant régulièrement les modes d’assistance élevés.
« Après 6 mois d’utilisation intensive (3 000 km), je n’ai jamais épuisé complètement la batterie sur mes sorties journalières. Même sur ma randonnée la plus longue (115 km avec 1 200 m D+), il me restait 15% de batterie en alternant les modes Basic et Active. » – Marc, 58 ans
Le confort global : La position de conduite, la qualité de la selle et l’efficacité de la suspension sont régulièrement louées, particulièrement par les cyclistes seniors ou souffrant de problèmes de dos.
La fiabilité technique : Plusieurs propriétaires de longue date (1 an+) soulignent l’absence de problèmes mécaniques ou électroniques majeurs, même après plusieurs milliers de kilomètres dans des conditions variées.
Points d’amélioration signalés
Le poids élevé : Principal point critique, les 27 kg du vélo compliquent son transport et sa manipulation sans assistance, notamment pour charger le vélo dans un véhicule ou franchir des obstacles nécessitant de porter le vélo.
« Le seul véritable défaut de ce vélo est son poids. Pour mon usage en appartement au 3ème étage sans ascenseur, c’est parfois problématique. Heureusement, la batterie amovible permet de réduire légèrement la charge. » – Sophie, 42 ans
L’absence d’option à courroie en France : De nombreux utilisateurs français regrettent l’indisponibilité du modèle E+ 0 avec transmission à courroie, particulièrement ceux qui alternent entre chemins et usage urbain par tous temps.
Conseils d’achat des utilisateurs
Les propriétaires expérimentés partagent plusieurs recommandations pertinentes :
1. Investir dans un antivol de qualité : Vu le prix du vélo, un U de haute sécurité et un système de tracking GPS sont vivement conseillés.
2. Prévoir un entretien régulier de la chaîne : Un nettoyage et une lubrification tous les 300-400 km prolongent significativement la durée de vie de la transmission.
3. Personnaliser les modes d’assistance : Prendre le temps de configurer finement les paramètres via l’application RideControl permet d’optimiser l’autonomie selon son style de conduite.
4. Opter pour la taille adaptée : Plusieurs utilisateurs recommandent d’essayer physiquement le vélo avant achat, la géométrie pouvant sembler légèrement plus grande que les standards habituels.
🏁 Verdict final sur le Giant AnyTour X E+ 1
Après plus de 500 km de test intensif dans des conditions variées, le Giant AnyTour X E+ 1 s’impose comme une référence incontournable dans la catégorie des VTC électriques haut de gamme. Son trio gagnant – moteur puissant de 85 Nm, batterie géante de 800 Wh et confort global exceptionnel – justifie largement son positionnement tarifaire de 4 599 €.
Face à ses
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