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130 Nm sur un vélo de route. Ce chiffre ne s’adresse pas aux mêmes jambes que le reste du peloton. Megamo, fabricant espagnol installé à Gérone, franchit un cap avec l’Upon : premier modèle de route à intégrer la plateforme DJI Avinox, et pas la version timide.
L’Avinox M2S culmine à 1300W de puissance crête et 130 Nm de couple. À titre de repère, le moteur pèse 2,6 kg. L’assistance embarquée pèse donc autant qu’un cadre carbone haut de gamme entier. Megamo assume ce choix sans chercher à masquer l’hybride derrière un habillage discret. L’écran logé dans le tube supérieur et la commande Bluetooth discrète sur le poste de pilotage témoignent d’une volonté d’intégration, pas de dissimulation.
La cartographie du moteur mérite attention. DJI a développé un profil spécifique pour l’asphalte, visant une assistance plus progressive que sur les usages VTT où l’Avinox a d’abord fait ses preuves. Sur le papier, cette adaptation répond à l’inquiétude classique des puristes : le moteur de route qui délivre ses watts par à-coups, cassant la fluidité du pédalage. Reste à vérifier si l’algorithme tient ses promesses quand le dénivelé s’incline à 8% et que le conducteur sollicite les 130 Nm.
42 mm de section sur un vélo de route : le confort cannibale de la rigidité
Les Vittoria Corsa Pro Control en 42 mm tranchent avec les standards du segment. Cette section, héritée des pratiques gravel et all-road, transforme le rapport au bitume. Plus de volume, plus de confort, moins de pression nécessaire. Megamo place l’Upon dans une zone floue entre route et gravel race, où la frontière technique s’efface. Le cockpit monobloc entièrement intégré et la géométrie sportive rappellent pourtant les origines : ce reste un vélo de route, pensé pour l’asphalte.
Le cadre carbone SL et les versions haut de gamme avec roues carbone permettent d’afficher un poids inférieur à 14 kg. Ce chiffre, précisé par Megamo pour les configurations les plus légères, reste éloquent. Un vélo de route non assisté de qualité équivalente pèse moitié moins. L’Upon ne concurrence pas le peloton traditionnel sur cette métrique. Il en invente une autre : celle du couple disponible à la demande, quelle que soit la forme du jour.
De 3999 € à 6499 € : trois déclinaisons, trois positions
La gamme Upon s’articule autour de trois motorisations et transmissions. L’entrée de gamme, le Upon 20, embarque l’Avinox M2 (1100W, 110 Nm) avec un groupe Shimano 105 R7100 mécanique 12 vitesses monoplateau et des roues en alliage. Prix affiché : 3999 €. Le rapport qualité-prix se joue ici sur l’accès à la plateforme Avinox à un seuil inhabituel pour cette technologie.
Le Upon 15 CW monte d’un cran : Avinox M2S, Shimano 105 Di2, roues carbone Vision SC48 i25. Le passage à 5999 € (+2000 €) achète le couple supplémentaire, l’électronique et le carbone. Le Upon 05, sommet de gamme, conserve le M2S mais passe à l’Ultegra Di2 R8150 12 vitesses pour 6499 €. L’écart de 500 € entre les deux versions Di2 paraît resserré ; Megamo semble pousser vers le 15 CW comme configuration équilibrée.
La batterie FS600 de 600 Wh, commune à toute la gamme, promet une autonomie de 70 à 120 km selon les modes. Cette fourchette large, classique dans le segment VAE, masque des réalités d’usage très divergentes. En mode Eco sur plat, 120 km restent crédibles. En mode Punch sur un col de moyenne montagne, les 70 km deviennent optimistes.
Qui roule un vélo de route à 130 Nm ?
La question dérange parce qu’elle touche au tabou de l’assistance en route. Le cyclisme sur route construit une part de son identité sur la souffrance mesurée, le wattage brut, la sélection naturelle des cols. L’Upon 05 avec son Ultegra Di2 et ses 130 Nm inverse cette logique. Il ne remplace pas le coureur ; il le prolonge. Le cadre carbone et la géométrie sportive préservent l’interface technique, mais le moteur central redéfinit la transaction physique.
Megamo parie que ce public existe : cyclistes aguerris dont les jambes trahissent l’ambition, ou pratiquants qui refusent de choisir entre la montagne et le bitume. L’Upon n’est pas un compromis. C’est une catégorie nouvelle, où le poids de 14 kg compte moins que le couple disponible. Le fabricant espagnol, loin des centres de décision traditionnels du cycle, ose ce positionnement sans filet de sécurité marketing. Le 10 juin 2026, date de révélation, marque moins un lancement qu’une déclaration d’intention.
Les 130 Nm ne pardonnent pas l’indécision. Ils exigent un cadre à la hauteur, une transmission qui encaisse, un pilote qui assume. Megamo a choisi le carbone, le Di2, le cockpit intégré. Reste à savoir si le marché suivra sur ce terrain, où la puissance électrique rencontre enfin la route sans s’excuser.
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