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C’est le diamètre d’une roue de 32 pouces sans pneu. Pour vous donner l’échelle, une jante 29″ fait 622 mm. Scott vient de franchir le pas, et ça ne passe pas inaperçu.
Un prototype lâché sur l’Unbound Gravel 2026, pas dans un salon
Le constructeur suisse n’a pas choisi une vitrine chauffée pour dévoiler son gravel 32 pouces. Il a envoyé deux prototypes sur l’Unbound Gravel, cette épreuve américaine où les distances dépassent les 300 kilomètres. Cameron Jones et Robin Gemperle en étaient les pilotes.
L’endroit parle autant que le produit : on teste là où la barre est haute.
Ces machines dérivent du Scott Addict Gravel, mais la plateforme a été profondément modifiée. Fourche très ouverte, bases allongées, dégagement impressionnant pour loger des roues hors normes. Le cadre reste en carbone.
Scott appelle ça des « Racing Concept », des prototypes de labo à ciel ouvert. Pas de date, pas de promesse de mise en vente.
Le 32 pouces reste interdit en gravel UCI. Validé en VTT, certes, mais pas sur le segment gravel. Scott joue donc en dehors du cadre réglementaire, sur le terrain de l’expérimentation pure.
Chiru avait ouvert la voie à Düsseldorf, Scott officialise le mouvement
En mars 2026, des artisans de la marque Chiru présentaient déjà un gravel 32 pouces au salon Cycling World de Düsseldorf. Scott rejoint cette course au diamètre XXL, et avec une différence : le poids d’un géant industriel derrière le projet. Le constructeur estime que le moment devient favorable pour cette taille de roue.
Moi, je reste sceptique quand une marque annonce le bon timing sans calendrier de commercialisation.
La production et l’approvisionnement posent encore des défis réels. Des cadres repensés, des fourches adaptées : tout l’écosystème doit suivre. Sans ça, le 32 pouces reste un exercice de style pour quelques initiés.
Scott lui-même tempère : le 28 pouces devrait conserver la norme en gravel, et le 29 pouces garde en VTT un excellent compromis. Le 32″ n’est donc pas présenté comme un remplacement, mais comme une ouverture. Pour qui ?
Pour quoi ? C’est là que ça devient intéressant.
Plus de 30% de diamètre en plus : à quoi ça sert concrètement ?
Le gain de diamètre est massif. 812,8 mm (32″) vs 622 mm (700C) = +30,7% de diamètre, c’est un bond de plus de 30%. Sur le papier, cela signifie une meilleure capacité à enjamber les obstacles, un roulement plus fluide sur les surfaces irrégulières, et potentiellement une vitesse de pointe plus élevée sur le plat.
Vous imaginez le confort sur ces 300 kilomètres de l’Unbound, avec des pneus à gros volume qui filtrent les vibrations.
Mais voilà. Le poids des roues augmente, l’inertie aussi. L’accélération en pâtit.
La maniabilité dans les virages serrés devient plus pataude. Et puis, trouver des pneus, des chambres, des rayons adaptés : bonne chance dans votre vélociste du coin. C’est peut-être pour ça que Scott parle de « moment favorable » sans avancer de date.
Les prototypes ne seront pas commercialisés à court terme. Le standard 32 pouces restera expérimental encore un moment. On est dans la phase où le constructeur jette le caillou, observe les ricochets, et décide ensuite s’il construit le pont.
Le braquet honnête
Pour qui ? Le gravelleur qui roule vraiment long, sur des terrains cassants, et qui se fiche des courses UCI. Pas pour celui qui cherche un vélo polyvalent pour le dimanche et la course du samedi.
Le 32 pouces, aujourd’hui, c’est une déclaration d’intention plus qu’un produit. Scott le sait, il le dit.
Le prix ? Non communiqué, puisqu’il n’y a pas de vente. L’autonomie ?
Pas le sujet, c’est du muscle. La disponibilité ? À venir, peut-être, sans garantie.
Ce qui compte, c’est que le 28 pouces reste la norme, et que cette annonce ne change pas votre prochain achat, sauf si vous êtes de ceux qui suivent les prototypes comme d’autres suivent les transferts footballistiques.
Le 32 pouces arrive. Il ne remplace rien encore. Il ouvre une brèche.
À vous de décider si vous avez envie d’y passer, ou si vous attendez que le pont soit solidement ancré.
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