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62 mm de hauteur sur une roue gravel, c’est un choix de gamme très marqué. Avec sa nouvelle Streem G.62, la marque allemande pousse son offre vers un gravel de course plus tendu, plus large, et clairement pensé pour ceux qui roulent vite.
Si vous cherchez une paire faite pour le Gravel Race, ce lancement vise ce terrain-là. Il s’appuie sur des choix très tranchés, du profil de jante jusqu’au type de rayons.
62 mm de haut, 45 mm dehors, 27 mm dedans
La jante affiche 62 mm de hauteur, 45 mm de largeur extérieure et 27 mm de largeur intérieure. Cette roue gravel vise d’abord les demandes des coureurs engagés.
Le format retenu est annoncé pour des pneus actuels de 45 à 50 mm. La largeur cadre avec les sections devenues courantes sur les montages rapides et engagés.
Le fabricant ajoute une idée intéressante sur le confort. Avec une largeur de jante encore supérieure, il estime que le confort chute fortement, car les flancs du pneu deviennent trop droits et fléchissent beaucoup moins. Le compromis recherché apparaît clairement.
Pourquoi la marque garde un crochet sur une roue aussi moderne ?
Ce modèle reste sur une jante à crochet. Le choix mérite d’être noté, car beaucoup de nouveautés affichent une rupture totale, alors qu’ici la marque garde une solution plus classique, avec en plus un rebord extra-large.
Ce détail peut aussi se lire par le prisme de l’usage. Quand un produit vise la course sur gravel, la stabilité du pneu et la cohérence de l’ensemble comptent autant que le discours marketing. Ce choix décrit une roue qui cherche un cadre technique précis, pas une formule à la mode.
Autre donnée concrète : la résistance est annoncée jusqu’à un poids total de 130 kg. Et le moyeu arrière, un Fade R à trois cliquets, est homologué pour des moteurs électriques allant jusqu’à 60 Nm de couple.
1530 g ou 1600 g : deux versions, deux lectures du même projet
La gamme existe en deux montages. La G.62 CS reçoit des rayons carbone VONOA et son poids annoncé est de 1530 g la paire, pour un tarif de 1690 €.
L’autre version reste sur des rayons acier Sapim CX Ray. Elle est annoncée à 1600 g la paire, avec un prix de 1390 €. Le prix baisse, avec une petite hausse sur la balance.
Un relevé publié sur une paire testée de la version CS donne 1,539 g, avec 808 g pour la roue arrière et 731 g pour la roue avant. C’est précis. Cela évite le flou qui entoure souvent les annonces de poids sur ce segment.
Faut-il viser la version CS ?
Si vous regardez d’abord le poids et le montage le plus ambitieux, la CS est la vitrine technique. Si vous regardez le ticket d’entrée, la version à rayons acier garde le même dessin de jante et la même orientation générale, avec un prix plus bas.
Des watts annoncés en soufflerie, et déjà des références en course
Des essais en soufflerie mentionnés à 40 kph, avec un pneu Schwalbe G-One RS 45 mm, indiqueraient plus de 6 watts de traînée en moins face aux roues existantes de la marque. Un autre chiffre circule aussi : un avantage de 2 à 3 watts face aux Zipp 303 XPLR SW et aux DT Swiss GRC 1100 50.
Ces gains demandent un peu de recul, car ils dépendent toujours d’un protocole précis. Cette paire veut parler vitesse avant de parler balade.
Cet angle s’appuie aussi sur des arguments de terrain. Lukas Pöstlberger a remporté la TRAKA 200 avec ces roues, et Katharina Kruse les a utilisées sur la Final Frontier Patagonia longue de 2,700 km. Ajoutez la compatibilité avec l’Aero Valve System et des corps de roue libre annoncés en Shimano HG, SRAM XDR et Shimano MD, et vous avez une plateforme très ciblée.
Le plus intéressant n’est pas le simple chiffre de hauteur. C’est la netteté du projet : une roue large, profonde et déjà cadrée pour des pneus de 45 à 50 mm, avec un discours qui parle d’aéro, de charge et de course. Si vous aimez le gravel qui appuie fort, cette orientation est claire.
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