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17 % de résistance en moins sur le bitume: le pari du Cinturato RH pour les sorties rapides
Pirelli vient d’étoffer sa gamme gravel avec deux pneus qui ne jouent pas du tout dans la même cour. Le Cinturato Gravel RH vise un usage bien précis: enchaîner les kilomètres sur les surfaces dures, les chemins blancs, les routes forestières bien damées. Pour y arriver, la marque italienne mise sur une bande de roulement entièrement lisse au centre, flanquée de crampons latéraux qui ne mordent que quand vous penchez le vélo dans les virages serrés.
Sur le papier, la promesse chiffrée parle d’elle-même: 17 % de résistance au roulement en moins par rapport au modèle Performance Line équivalent, mesuré en test interne. Concrètement, ça veut dire qu’à allure égale, vous demanderez moins d’effort pour maintenir la vitesse. Sur une sortie longue enchaînant bitume et gravier stabilisé, la différence se sent dans les cuisses.
Cinturato RM: le pneu qui accepte de quitter le chemin balisé
Le Cinturato Gravel RM prend le parti inverse. Sa bande de roulement, reprise de l’ancienne appellation RC, est dessinée pour rester lisible quand le terrain se dégrade: terre meuble, gravier profond, sections techniques. C’est le pneu qu’on choisit quand on ne sait pas vraiment sur quoi on va rouler, ou quand on veut pouvoir bifurquer sans se poser de question.
La carcasse ProWALL Gravel 120 TPI est identique à celle du RH, gage de fiabilité et de sensation homogène. La plage de taille grimpe jusqu’au 55-622, de quoi monter des sections généreuses pour filtrer les irrégularités sans pénaliser le rendement. Et côté chiffres, Pirelli annonce 20 % de résistance en moins face à la génération Performance Line précédente, toujours en test interne.
Un progrès net, à rapporter toutefois aux contraintes du terrain: sur la boue ou le sable, un pneu plus lisse n’a aucun sens.
SmartEVO GR: la recette chimique commune aux deux nouveaux modèles
Les RH et RM partagent un composé majeur, le SmartEVO GR, formulation de dernière génération qui doit offrir un meilleur compromis grip/rendement que les mélanges antérieurs. C’est ce genre de détail qui fait la différence une fois sur le vélo: le pneu accroche plus tôt en courbe, conserve sa motricité dans les relances, et ne s’effondre pas dès que la température chute en automne.
La fabrication reste made in Italy, dans l’usine Pirelli de Milan-Bollate, avec un caoutchouc naturel certifié FSC™. Pour qui regarde l’étiquette, ça reste un signal de sérieux sur la chaîne d’approvisionnement, même si sur le bitume, ça ne change pas grand-chose aufeeling immédiat.
HP-Line et P-Line: deux étages dans la gamme, deux positionnements
Pirelli structure aujourd’hui sa gamme gravel autour de deux lignes distinctes. La HP-Line (High Performance Line) regroupe les modèles haut de gamme, développés et produits à Milan-Bollate, avec un ADN qui vient à la fois du sport automobile et du VTT XC. C’est sur cette ligne que se placent les nouveaux RH et RM, avec leur carcasse ProWALL 120 TPI et le composé SmartEVO GR.
La P-Line (Performance Line) reste l’entrée de catalogue, avec une carcasse TechWALL Gravel 60 TPI et un composé SpeedGRIP. Elle s’adresse à un usage plus occasionnel, ou à des budgets plus contenus, sans chercher le même niveau de performance.
RH, RM: comment trancher sans se tromper
Combien de temps passez-vous réellement hors des chemins durs ?
Le choix entre les deux se fait en répondant à cette question simple. Si vos sorties gravel restent sur du compact, du chemin blanc ou de la route dégradée, le RH vous rendra plus vite et plus longtemps. Si vous bifurquez souvent, si vous aimez les singles et les portions techniques, le RM sera plus polyvalent.
Quelle section de pneu votre cadre accepte-t-il ?
L’autre critère, c’est la monte: le RM accepte des sections plus larges (jusqu’à 55 mm). Le RH est lui aussi disponible en sections gravel plein format, en 700×40, 45, 50 et 55 mm [SOURCE Backcountry / Pirelli], ce qui permet de l’envisager sur des cadres gravel modernes. Sur un cadre plus typé route, vérifiez la garde avant et le passage de roue arrière avant de commander.
Que valent réellement les gains annoncés ?
Dernier point à garder en tête: les chiffres de résistance au roulement annoncés (17 % et 20 %) sont des mesures internes Pirelli, comparées à la génération Performance Line précédente. Pragmatiquement, attendez-vous à un gain net par rapport à un cinturato plus ancien, mais pas à une révolution: on reste dans la même famille de gomme, avec un meilleur équilibre.
Ce qu’il reste à vérifier avant l’achat
Avant de craquer, deux vérifications s’imposent sur le terrain. D’abord, le montage en tubeless: la carcasse ProWALL 120 TPI s’y prête, mais le bead hook de votre jante doit être conforme, sinon vous ferez connaissance avec votre chambre à air plus vite que prévu. Ensuite, la pression: sur ces sections larges, ajuster les valeurs recommandées change radicalement le confort et la motricité, mais use la carcasse si vous tapez trop dans le rouge.
Si vous venez d’un gravel d’ancienne génération, le saut mérite d’être essayé en condition réelle. Un prêt, un test en magasin, ou un essai sur une sortie club vous donnera la réponse que les chiffres ne donnent jamais complètement: est-ce que ce pneu colle à votre pratique, ou est-ce qu’il vous enferme dans un usage que vous n’avez pas ?
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