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Le constructeur annonce 80 Nm et 100 km d’autonomie. À 2 499 €, le nouveau AGO Air Belt de Tenways fait un choix technique rare sur ce segment : il garde le moteur musclé, mais jette la chaîne à la poubelle. La courroie Gates CDX en carbone prend sa place, avec un moyeu Shimano Nexus 5 vitesses en renfort.
Vous payez environ 300 € de plus que la version à dérailleur. La question est simple : est-ce que ça vaut le détour, ou c’est du gadget ?
La courroie Gates, ce n’est pas du luxe : c’est du kilométrage
Les faits d’abord. La courroie CDX ne graisse pas, ne rouille pas, ne déraille pas. C’est silencieux.
C’est propre. Pour un vélotaf quotidien, c’est un confort réel que la chaîne n’atteint pas.
Mais voilà. La version chaîne du AGO Air coûte 2 199 € et emporte un Shimano CUES 9 vitesses. Pour 300 € de plus, le Belt gagne la courroie, le moyeu Nexus, et descend à 23,5 kg.
Le gain de poids vient surtout de la suppression du dérailleur et du pignon arrière. C’est honnête, pas spectaculaire. C’est un constat que peu de vendeurs vous front.
80 Nm sur un urbain : la puissance qu’on ne sait plus utiliser
Le moteur central Tenways développe 250 W en continu et 80 Nm de couple. Sur un vélo limité à 25 km/h, c’est beaucoup. Trop, parfois.
À l’arrêt, en côte, au démarrage sur feu vert, vous sentez la poussée. Mais sur le plat, la réglementation française bride l’assistance au-delà de 25 km/h. Le moteur reste là, inutilisé.
Le capteur de couple intégré gère la fluidité. Pas de à-coups, pas d’effet moto. C’est bien fait.
Pourtant, Tenways n’a pas la traçabilité longue durée de Bosch ou Shimano sur le SAV européen. À 80 Nm, les contraintes mécaniques sont réelles. Qui répare, où, et dans quel délai ?
Le constructeur doit le prouver sur le terrain.
561,6 Wh : le chiffre qu’il faut dégonfler soi-même
La batterie embarque des cellules LG, 36 V et 15,6 Ah, soit 561,6 Wh. Tenways annonce 100 km. En pratique, comptez 60 à 70 km selon le relief et le mode choisi.
C’est l’écart classique entre labo et réalité. La batterie est amovible, ce qui sauve la mise pour ceux qui montent l’étage ou laissent le vélo dehors.
L’autonomie réelle dépend de vous. Le constructeur n’est pas le seul à gonfler ses chiffres. Mais c’est à vous de faire le calcul mental avant d’acheter.
Vous en avez assez des apps VAE qui vous imposent leurs données ?….
Les détails qui collent, et ceux qui collent moins
La fourche à air est une entrée de gamme. C’est confortable, mais pas réglable finement. Pour de l’urbain, ça suffit.
Pour du chemin battu, vous sentirez les limites. Les pneus 700x50C avec protection anti-crevaison sont un choix pertinent. La selle Royal et la potence réglable montrent qu’on a pensé au positionnement.
Le porte-bagages arrière compatible MIK supporte 25 kg. C’est solide. L’éclairage avant à 60 lux est correct sans être bluffant.
L’arrière est intégré, discret. L’afficheur TFT couleur et l’application Bluetooth avec déverrouillage par mot de passe font le job connecté. Rien de révolutionnaire.
Rien de manquant non plus.
Le cadre low-step, unique sur cette version Belt, accueille les gabarits de 1,60 m à 2,00 m. C’est une plage large. Peut-être trop.
Entre 1,60 m et 2,00 m, la géométrie ne peut pas être optimale pour tout le monde. C’est le compromis du taille unique.
Velvet Red ou Walnut Brown : le vélo qui ne se cache pas
Deux coloris, tous deux métallisés. Le Walnut Brown est une audace rare sur le marché. Le Velvet Red, plus classique, attire l’œil.
Ce n’est pas un vélo anonyme. Pour certains, c’est un plus. Pour d’autres, un défaut de discrétion.
Le choix du look est personnel. Le choix technique, lui, mérite qu’on réfléchisse.
Le Duma 7 d’O2feel, mentionné comme concurrent, joue dans la même cour. Mais sans les chiffres précis à comparer, je m’abstiens. Comparer deux prix ou deux puissances sans source double, c’est comment on invente des classements bidon.
Le braquet honnête
Le AGO Air Belt s’adresse au vélotaf régulier qui en a marre de la chaîne. Pas au randonneur, pas au sportif. La courroie justifie son prix si vous roulez beaucoup, si vous laissez le vélo dehors, si vous détestez l’entretien.
Sinon, la version à 2 199 € fait le même travail. Le moteur à 80 Nm est un argument de vente plus qu’une nécessité urbaine. La batterie, honnête.
Le SAV, à prouver. C’est un bon vélo. Pas un coup de cœur incontournable.
Les courroies silencieuses gagnent du terrain. Les chaînes, pourtant, restent majoritaires. Ce n’est pas un hasard : le prix parle plus fort que le confort long terme.
Tenways parie que ça change. On verra dans trois ans, au bord des canaux, qui avait raison.
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