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Les données du vélo peuvent maintenant quitter le compteur et gagner un casque ou des lunettes. Bosch ouvre une partie de son Smart System à des accessoires compatibles, via une interface baptisée Live Data Interface.
Le principe est concret : la puissance du cycliste, la cadence, la vitesse, le niveau de batterie et l’autonomie estimée circulent en direct. Vous gardez ainsi les informations du vélo sur l’appareil que vous regardez déjà.
Garmin affiche déjà cinq données du vélo en direct
La première démonstration passe par Garmin. Ses compteurs Edge compatibles récupèrent les données du vélo par Bluetooth Low Energy, sans que le fabricant d’accessoires ne pilote les données ouvertes.
Le constructeur garde en effet la main sur les informations exposées. Les partenaires, eux, créent leur propre affichage et leur propre usage. C’est une séparation saine : le vélo reste la source, l’accessoire devient l’écran.
Pour vous, l’intérêt dépasse le simple ajout de chiffres. La batterie et son autonomie estimée peuvent rester visibles au même endroit que la vitesse et la cadence, au lieu d’obliger à jongler entre plusieurs écrans.
Quels Edge entrent dans le programme bêta ?
Sept modèles sont concernés : Edge 550, Edge 850, Edge 1050, Edge 540, Edge 840, Edge 1040 et Edge MTB. Cette compatibilité passe par un programme bêta public.
Ce statut compte. Il annonce une fonction disponible pour essai, mais il ne dit rien d’une intégration définitive ni de son calendrier de déploiement.
À Hambourg, les lunettes de 39 g sortent du rôle de simple écran
Lors de la présentation du moteur Hub Line à Hambourg, Cybersight a montré ses lunettes Zenith Pro en développement. Elles pèsent 39 g et peuvent afficher en transparence les informations reçues depuis le vélo.
Vous n’avez donc plus besoin de baisser les yeux vers un compteur pour consulter ces données. Mais la démonstration reste une démonstration : aucun détail n’est donné sur la disponibilité de cette intégration.
Le sujet n’est pas d’ajouter des chiffres partout. Une information utile doit rester lisible, sinon elle finit par distraire plus qu’elle n’aide.
Le freinage peut faire réagir le feu arrière du casque
Les casques Unit1 Aura, Neon et Faro font apparaître l’autre versant de cette ouverture. Le vélo peut leur transmettre l’information de freinage.
Le feu arrière peut alors clignoter ou gagner en intensité lors du freinage. L’éclairage du casque peut aussi se synchroniser avec celui du vélo, et son allumage automatique est prévu au démarrage.
Pour vous, c’est plus cohérent qu’un éclairage isolé sur chaque équipement. Le freinage devient un signal partagé, à condition que cette fonction arrive bien dans les produits annoncés.
Casques, montres et lunettes : jusqu’où peut aller l’interface ?
Le fabricant cite les montres connectées, les lunettes intelligentes et les casques parmi les appareils que cette interface pourrait accueillir. La porte est ouverte, sans liste complète d’accessoires ni date promise.
Cette ouverture a du sens si elle évite les doublons et respecte l’attention du cycliste. Un vélo qui parle à ses accessoires, oui. Un poste de pilotage saturé d’alertes, non.
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