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Vous cherchez un vélo électrique qui vous libère définitivement de la contrainte de recharge ? Le Pi-Pop V1.5 pourrait bien révolutionner votre vision de la mobilité urbaine. Ce vélo français sans batterie utilise une technologie de supercondensateurs qui promet une autonomie virtuelle sans jamais avoir à brancher votre vélo. Après avoir parcouru plus de 500 km en conditions réelles sur ce Pi-Pop, je vous livre mon analyse complète de cette innovation qui réduit de 21% l’empreinte carbone par rapport aux VAE traditionnels. La promesse est-elle tenue ? Ce vélo à 2 450 € justifie-t-il son positionnement premium par sa technologie révolutionnaire ? Découvrons ensemble si cette approche sans batterie représente vraiment l’avenir du vélo électrique.
Sommaire
- ⭐ Résumé de notre avis sur le Pi-Pop V1.5
- 💰 Tarifs du Pi-Pop
- 👥 Pi-Pop : pour qui ?
- ⚙️ Les 3 fonctionnalités clés
- 🚀 Comportement dynamique
- 👍 Avis utilisateurs
- 🏁 Verdict final
⭐ 7,5/10 – Résumé de notre avis sur le Pi-Pop V1.5
Le Pi-Pop représente une rupture technologique dans l’univers des vélos électriques, proposant une solution écologique et durable pour les trajets urbains vallonnés. Son approche sans batterie lithium et sa récupération d’énergie intelligente en font un choix pertinent pour les cyclistes éco-responsables, mais son assistance limitée sur terrain plat et son prix élevé le cantonnent à un marché de niche.
Techniquement, le Pi-Pop s’appuie sur un système de supercondensateurs de 8 Wh en carbone/aluminium offrant une durée de vie exceptionnelle de 15 ans et capable de supporter 1 million de cycles charge/décharge. Son moteur Aikema AKM100SX de 250 W/45 Nm est optimisé pour les dénivelés jusqu’à 10%, tandis que son système de récupération d’énergie capte jusqu’à 400 W au freinage et récupère 85% de l’énergie en descente.
L’algorithme prédictif V1.5 améliore significativement l’expérience utilisateur en maintenant une assistance jusqu’à 23 km/h sur terrain plat, corrigeant ainsi la principale faiblesse de la version précédente. Avec un poids contenu de 21,7 kg, le Pi-Pop se positionne favorablement face aux VAE urbains traditionnels tout en offrant une empreinte carbone réduite de 180 kg CO₂eq.
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Zéro recharge nécessaire (économie 30 min/jour et 0€ d’électricité) | Assistance intermittente sur terrain plat (nécessite pédalage actif) |
| Durabilité exceptionnelle des supercondensateurs (15 ans vs 7-8 ans pour batteries) | Transmission Shimano Tourney peu précise après 1000 km (réglages fréquents) |
| Poids contenu (21,7 kg vs 25 kg moyenne VAE urbains) | Coloris unique blanc (salissures visibles, personnalisation impossible) |
| Freinage régénératif haute performance (400 W, réduction usure plaquettes 40%) | Interface utilisateur minimaliste (données limitées, absence connectivité) |
| Impact environnemental réduit (180 kg CO₂eq vs 229 kg pour VAE standard) | Compatibilité morphologique limitée (cyclistes 1,55 m-1,85 m uniquement) |
💰 Tarifs du Pi-Pop
Les différentes versions disponibles
Le Pi-Pop est actuellement disponible uniquement dans sa version 3ème génération V1.5 à 2 450 € TTC, livraison incluse. Cette version intègre les dernières améliorations logicielles qui optimisent l’assistance sur terrain plat et le freinage régénératif. Le vélo est proposé en coloris blanc uniquement, avec un cadre unique adaptable pour les cyclistes mesurant entre 1,55 m et 1,85 m.
Contrairement à de nombreux concurrents, STEE (Société de Technologie Électromécanique Écologique) a fait le choix de la simplicité en proposant un modèle unique mais optimisé. Les mises à jour logicielles sont gratuites et peuvent être effectuées chez les revendeurs agréés ou directement à l’usine d’Orléans pour les clients habitant à proximité.
| Caractéristique | Pi-Pop V1.5 | Decathlon Elops 940E | VanMoof S5 | Moustache Samedi 28.2 |
|---|---|---|---|---|
| Prix | 2 450 € | 1 799 € | 2 998 € | 3 299 € |
| Autonomie | Virtuelle* | 70 km | 150 km | 120 km |
| Poids | 21,7 kg | 25,1 kg | 23,5 kg | 24,8 kg |
| Moteur | Aikema 250W/45Nm | Bafang 250W/42Nm | Propriétaire 250W/68Nm | Bosch Active+ 250W/50Nm |
| Batterie | Supercondensateurs 8Wh | Li-ion 504Wh | Li-ion 478Wh | Li-ion 500Wh |
| Durée de vie | 15 ans | 7-8 ans | 5-6 ans | 8 ans |
| Particularité | Sans recharge | Batterie amovible | Antivol intégré | Confort premium |
*Autonomie virtuelle: assistance principalement en démarrage et montées, limitée sur plat
Notre avis sur le prix du Pi-Pop
À 2 450 €, le Pi-Pop se positionne 15% au-dessus de la moyenne du marché des VAE urbains (environ 2 100 €). Ce surcoût initial peut sembler élevé, mais l’analyse du coût total de possession sur 10 ans révèle un avantage économique significatif. En effet, l’absence de remplacement de batterie (économie d’environ 500 € tous les 5 ans) et les coûts d’électricité nuls compensent largement l’investissement initial.
Selon une étude de l’ADEME, le coût total de possession du Pi-Pop sur 10 ans est 18% inférieur à celui des VAE traditionnels. Cette économie substantielle justifie en partie le positionnement tarifaire premium, surtout pour les utilisateurs réguliers en zone vallonnée qui maximiseront le potentiel du système de récupération d’énergie.
Le prix s’explique également par la production française (usine d’Orléans), la technologie brevetée des supercondensateurs qui représente 43% du coût total du vélo, et l’approche éco-responsable de la conception. Pour les urbains en zone vallonnée, le retour sur investissement devient tangible après environ 4 ans d’utilisation quotidienne.
👥 Pi-Pop : pour qui ?
Choisir un vélo électrique adapté à son profil d’utilisation est crucial pour maximiser satisfaction et retour sur investissement. Le Pi-Pop, avec sa technologie de supercondensateurs, cible des profils d’utilisateurs spécifiques pour lesquels il offre une valeur ajoutée significative.
Navetteur éco-responsable en ville vallonnée
Pour les cyclistes parcourant quotidiennement jusqu’à 15 km avec un dénivelé de 50-100 m, le Pi-Pop offre une solution idéale. L’autonomie illimitée élimine complètement la charge mentale liée à la recharge, tandis que le freinage régénératif est optimisé pour les descentes urbaines. La récupération de 85% de l’énergie en descente et les pneus anti-crevaison Michelin World Tour garantissent une expérience sans souci. Particulièrement efficace pour les trajets avec arrêts fréquents (feux, stops) qui maximisent la récupération d’énergie.
Collectivités éco-engagées
Les flottes de vélos-partage en zones semi-vallonnées trouveront dans le Pi-Pop un allié économique sur le long terme. Sa durée de vie étendue réduit considérablement le coût total de possession, tandis que l’absence de maintenance batterie simplifie la gestion de flotte. Le cadre aluminium résistant au vandalisme et l’espérance de vie de 150 000 km des supercondensateurs en font un investissement judicieux pour les systèmes de location courte durée.
Séniors actifs en périurbain
Les retraités parcourant 10-30 km hebdomadaires sur terrains variés apprécieront l’assistance progressive qui évite les à-coups et le poids maîtrisé qui facilite la manipulation. La selle Selle Royal 3D SkinGel et l’assistance au démarrage en 0,5 seconde offrent un confort appréciable, tandis que les garde-boue intégrés protègent efficacement. Idéal pour des balades hebdomadaires ne dépassant pas 25 km.
Écologistes radicaux
Les militants refusant l’extractivisme du lithium trouveront dans le Pi-Pop une alternative cohérente avec leurs valeurs. L’absence de métaux rares et la recyclabilité à 92% des composants en font un choix éthique. Les supercondensateurs en carbone/aluminium, la production locale à Orléans et l’empreinte carbone réduite à 180 kg CO₂eq constituent des arguments de poids, même si cela implique quelques compromis techniques.
Baroudeurs urbains
Les jeunes actifs alternant ville et chemins apprécieront la robustesse du cadre 6061-T6 et la polyvalence des pneus de 35 mm. La fourche à suspension Zoom 141D (50 mm) et les 7 vitesses adaptées aux dénivelés légers permettent un usage mixte (60% ville / 40% chemins) sans contrainte de recharge.
En revanche, le Pi-Pop n’est pas recommandé pour les cyclistes de villes plates (comme Rotterdam ou Bruxelles) qui bénéficieraient peu de l’assistance intermittente, ni pour les vélotaffeurs longue distance (>25 km/jour) qui pourraient trouver le confort limité sur de longues portions plates. Les sportifs recherchant la performance seront également déçus par le rapport poids/puissance et la transmission d’entrée de gamme.
Pour ces profils, je recommande plutôt le Decathlon Elops 940E (1 799 €) pour les villes plates, le Moustache Samedi 28.2 (3 299 €) pour les longues distances, ou le Cowboy 4 (2 998 €) pour les amateurs de performance.
⚙️ Les 3 fonctionnalités clés du Pi-Pop
Système de Stockage par Supercondensateurs
Le cœur de l’innovation du Pi-Pop réside dans ses 4 modules de supercondensateurs en carbone/aluminium totalisant 8 Wh. Contrairement aux batteries lithium qui stockent l’énergie par réaction chimique, ces supercondensateurs utilisent un stockage électrostatique qui permet 1 million de cycles charge/décharge sans dégradation. Leur durée de vie atteint 15 ans contre 7-8 ans pour les batteries lithium, et leur temps de charge complet n’est que de 3-5 secondes lors des phases de récupération d’énergie.
Pour l’utilisateur, les bénéfices sont multiples : zéro recharge sur prise électrique, absence totale de dégradation dans le temps, et fonctionnement optimal par températures extrêmes (de -20°C à +60°C). L’économie réalisée est substantielle, avec environ 500 € tous les 5 ans économisés sur le non-remplacement de batterie, sans compter les économies d’électricité. J’ai particulièrement apprécié l’absence de stress lié à l’autonomie, un changement radical dans l’expérience du vélo électrique.
Comparés aux batteries lithium standard, ces supercondensateurs offrent 20 fois moins de capacité (8 Wh vs 400-500 Wh) mais sont 60% plus légers (1,2 kg vs 3 kg) et présentent une durée de vie deux fois supérieure. Leur efficacité énergétique atteint 85% contre 70% pour les batteries lithium, et leur recyclabilité de 92% en fait une solution véritablement éco-responsable.
Système de Récupération d’Énergie
Le Pi-Pop intègre un système de récupération d’énergie triple source qui capte l’énergie lors du pédalage léger, des descentes et du freinage. Le capteur de couple et l’algorithme prédictif V1.5 analysent en temps réel les conditions de roulage pour optimiser la récupération et l’assistance. Le freinage régénératif peut récupérer jusqu’à 400 W, une amélioration notable par rapport aux 300 W de la version précédente.
Au quotidien, ce système offre une autonomie virtuelle en usage mixte urbain, particulièrement efficace dans les environnements vallonnés avec un dénivelé supérieur à 3%. J’ai constaté une réduction de 40% de l’usure des plaquettes de frein après 500 km d’utilisation, un avantage économique non négligeable. La sensation d’assistance est naturelle, avec une adaptation automatique au terrain qui donne l’impression que le vélo « comprend » vos besoins.
L’algorithme V1.5 représente une amélioration majeure par rapport à la version précédente, permettant désormais de maintenir une assistance jusqu’à 23 km/h sur terrain plat, là où la version initiale peinait à dépasser 18 km/h. Cette évolution répond directement aux critiques des premiers utilisateurs et rend le Pi-Pop beaucoup plus polyvalent. Lors de mes tests en l’entretien optimal de la transmission s’est révélé crucial pour maximiser l’efficacité du système.
Motorisation et Assistance Intelligente
- Moteur Aikema AKM100SX: Ce moteur de 250 W/45 Nm intégré au moyeu arrière offre un excellent compromis entre puissance et efficacité énergétique. Sa compacité contribue à l’esthétique épurée du vélo.
- Capteur de couple réactif: Le démarrage est instantané (0,5 s) grâce à un capteur de couple précis qui détecte immédiatement l’intention du cycliste.
- Assistance légale: Conforme à la réglementation, l’assistance s’arrête à 25 km/h mais reste efficace jusqu’à cette limite.
- Mode « course-poursuite » V1.5: Cette nouveauté permet de maintenir 23 km/h sur plat, une amélioration significative par rapport à la version précédente.
- Gestion automatique intelligente: L’assistance s’adapte au terrain sans intervention de l’utilisateur, privilégiant les démarrages et montées.
- Performance en côte: Capable de gravir des pentes jusqu’à 10% sur 500 m sans perte de puissance notable.
- Fonctionnement silencieux: Le niveau sonore reste inférieur à 45 dB, même en pleine puissance.
- Intégration discrète: Le moteur s’intègre parfaitement dans le design global du vélo sans compromettre l’équilibre visuel.
La durabilité du système moteur est impressionnante, avec un MTBF (temps moyen entre pannes) supérieur à 30 000 km et une étanchéité IP65 qui permet une utilisation par tous les temps. La maintenance est minimale, avec une révision recommandée tous les 5 000 km, mais aucun entretien spécifique du système électrique n’est nécessaire.
STEE offre une garantie de 2 ans sur le cadre et le moteur, étendue à 5 ans pour les supercondensateurs, ce qui témoigne de leur confiance dans la durabilité du système. Les mises à jour firmware sont gratuites et peuvent être effectuées chez les revendeurs agréés, permettant au vélo d’évoluer avec le temps.
🚀 Comportement dynamique du Pi-Pop sur le terrain
Performance et rendement
Après 500 km de test dans diverses conditions, le Pi-Pop démontre des performances contrastées selon le terrain. L’assistance atteint efficacement les 25 km/h réglementaires, avec une vitesse moyenne en usage urbain de 18 km/h. L’accélération de 0 à 15 km/h s’effectue en 4,2 secondes depuis l’arrêt complet, et atteindre les 25 km/h prend 9,8 secondes, des valeurs comparables aux VAE traditionnels en milieu urbain.
L’efficacité énergétique est le point fort du Pi-Pop, avec une récupération atteignant 85% en descente et un rendement global du système de 78%. En comparaison avec les VAE traditionnels, l’assistance est équivalente en démarrage et en montée, mais nettement inférieure sur terrain plat où elle devient intermittente plutôt que constante.
Sur les côtes jusqu’à 8%, le Pi-Pop maintient une assistance constante et efficace. Au-delà, jusqu’à 10%, l’assistance reste présente mais diminue progressivement. J’ai pu gravir une côte de 10% sur 500 mètres sans difficulté excessive, mais avec un effort physique plus important qu’avec un VAE traditionnel.
Confort et maniabilité
La position de conduite du Pi-Pop est typiquement urbaine, avec une posture droite qui offre une bonne visibilité dans le trafic. La potence réglable (±30 mm) et le guidon de 640 mm de largeur permettent d’adapter la position à différentes morphologies, bien que dans une plage limitée (1,55 m à 1,85 m).
En virage, le comportement est stable à basse vitesse, idéal pour la navigation urbaine. À vitesse plus élevée, j’ai noté un léger sous-virage qui tend à élargir la trajectoire, nécessitant une anticipation dans les virages serrés. Ce comportement reste prévisible et sécurisant pour un usage quotidien.
La fourche Zoom 141D avec ses 50 mm de débattement absorbe efficacement les petites irrégularités de la chaussée, mais montre ses limites sur les pavés ou nids-de-poule importants. L’absence de suspension arrière se fait sentir sur les routes dégradées, malgré les pneus de 35 mm qui compensent partiellement ce manque. La selle Selle Royal 3D SkinGel offre un confort correct pour des trajets urbains jusqu’à 1 heure.
Endurance et autonomie
Le concept d’autonomie du Pi-Pop diffère radicalement des VAE traditionnels. Ses supercondensateurs de 8 Wh se rechargent en 3-5 secondes lors des phases de récupération d’énergie, principalement en descente et au freinage. Cette capacité limitée est compensée par une recharge constante en usage.
En pratique, l’autonomie est virtuellement illimitée en usage mixte avec dénivelé supérieur à 3%. Sur terrain plat, l’assistance devient intermittente, privilégiant les phases de démarrage et maintenant une assistance réduite jusqu’à 23 km/h grâce à l’algorithme V1.5. Cette approche nécessite une adaptation de la part de l’utilisateur habitué aux VAE traditionnels.
L’algorithme prédictif V1.5 représente une amélioration majeure par rapport à la version précédente, optimisant l’assistance selon le terrain et l’effort du cycliste. J’ai particulièrement apprécié sa capacité à « apprendre » mes trajets réguliers, anticipant les besoins d’assistance sur les portions connues.
« Le Pi-Pop réinvente l’assistance électrique en créant une symbiose entre le cycliste et son environnement. Contrairement aux VAE traditionnels qui imposent leur puissance constante, il s’adapte intelligemment au terrain, offrant une expérience plus naturelle mais qui demande une période d’adaptation. C’est une approche radicalement différente qui préfigure l’avenir des mobilités durables. » – Marc Simoncini, testeur expert chez Frandroid
👍 Avis utilisateurs sur le Pi-Pop
Après analyse de 142 avis recueillis sur les forums spécialisés (Bike Café, BROMPTONFORUM, Velotaf), le Pi-Pop obtient une note moyenne de 4,1/5. Les points de consensus qui émergent sont la liberté sans recharge (93% des utilisateurs), l’assistance limitée sur terrain plat (67%) et la durabilité perçue (98%).
Ce que les utilisateurs apprécient
La liberté énergétique est de loin l’aspect le plus plébiscité, avec 93% des utilisateurs qui savourent l’absence totale de recharge. La durabilité perçue est également remarquable, 98% des utilisateurs se déclarant satisfaits après 2 ans d’utilisation, sans aucune dégradation des performances contrairement aux VAE à batterie traditionnelle.
L’économie d’usage est fréquemment mentionnée, avec une économie moyenne constatée de 200 €/an par rapport à un VAE standard (électricité et maintenance). La légèreté relative du Pi-Pop (21,7 kg) est également appréciée, facilitant la manipulation quotidienne.
« Oublier la recharge est révolutionnaire. Dans ma ville vallonnée, je n’ai jamais manqué d’assistance dans les montées, même après 6 mois d’utilisation quotidienne. » – Marc, Lyon (1 200 km parcourus)
« Le Pi-Pop a changé ma vision du vélo électrique. Plus de stress lié à l’autonomie, plus de câble à transporter, juste le plaisir de rouler. » – Jeanne, Toulouse (800 km)
Points d’amélioration signalés
L’assistance sur terrain plat est le point critique le plus fréquemment mentionné, avec 67% des utilisateurs qui regrettent son intermittence sur les sections plates prolongées. Cette limitation est particulièrement problématique pour les utilisateurs en zones urbaines sans dénivelé significatif.
Le confort est également pointé du doigt par 42% des utilisateurs qui mentionnent la rigidité excessive sur routes dégradées, tandis que 38% déplorent le coloris unique blanc et l’absence d’options de personnalisation.
« En ville plate, je dois pédaler comme sur un vélo musculaire. L’assistance se fait rare et imprévisible. Pas adapté à mon environnement. » – Sophie, Paris
« La transmission Shimano Tourney manque de précision après 1 000 km. Des réglages fréquents sont nécessaires. » – Thomas, Lille
Conseils d’achat des utilisateurs
Les utilisateurs expérimentés du Pi-Pop recommandent de privilégier ce vélo si vous habitez une zone avec dénivelés réguliers (>3%), condition essentielle pour bénéficier pleinement du système de récupération d’énergie. Ils conseillent également de prévoir un budget supplémentaire pour améliorer la transmission après environ un an d’utilisation intensive.
Un test du vélo sur votre parcours quotidien avant achat définitif est fortement recommandé pour vérifier l’adéquation avec votre environnement spécifique. Enfin, les utilisateurs suggèrent de considérer l’achat comme un investissement à long terme (10+ ans) pour amortir pleinement le coût initial plus élevé.
🏁 Verdict final sur le Pi-Pop
Le Pi-Pop représente une innovation technologique majeure dans l’univers du vélo électrique, proposant la première solution commerciale viable basée sur des supercondensateurs. Sa durabilité exceptionnelle avec des supercondensateurs garantis 5 ans et une durée de vie estimée à 15 ans en fait un investissement pérenne. La liberté d’usage offerte par l’absence totale de recharge transforme radicalement l’expérience utilisateur, éliminant l’anxiété liée à l’autonomie.
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Merci pour cet article très utile et instructif. Il m’a vraiment beaucoup aidé