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Couper le moteur d’un coup, sans à-coup ni résistance, dès que vous passez les 25 km/h. C’est le tour de passe-passe mécanique que Bosch a officialisé le 18 juin 2026 avec le Hub Line, son tout premier moteur moyeu arrière. Une première pour un constructeur qui a bâti sa réputation sur les moteurs centraux.
45 Nm dans un moyeu de 100 mm, puis roue libre totale
Le principe tient en un chiffre : 45 Nm de couple maximal, confirme Bosch France, pour 250 W en continu et 400 W en pic. Le tout est logé dans un moyeu d’environ 100 mm de diamètre et 2,3 kg. Pensé pour les VAE urbains légers, il se place sous les moteurs centraux Active Line et Active Line Plus.
Deux gammes en pleine refonte : la première devant disparaître progressivement, la seconde appelée à être remplacée.
Mais le vrai argument est ailleurs. Au-delà de 25 km/h, le moteur se désaccouple complètement : plus de résistance mécanique significative au pédalage. Vous roulez alors comme sur un vélo musulaire, sans traîner le poids du système.
Un capteur de rotation couplé à un accéléromètre gère la bascule.
Une batterie de 68 mm de diamètre et 80 km d’autonomie annoncée
Pour l’alimenter, la marque dégaine la PowerTube 360 : 360 Wh, 68 mm de diamètre, environ 2,1 kg, présentée comme sa batterie intégrée la plus fine. L’autonomie annoncée peut dépasser les 80 km selon les conditions. Le moteur est compatible avec plusieurs batteries, dont la PowerTube 360 Wh, précise Transition Vélo, le prolongateur PowerMore 250 (250 Wh, 1,5 kg) en solo, et le montage DualBattery.
Au total, le système complet, moteur, batterie, contrôleur, capteur, commande, tourne autour de 4,5 kg. C’est là que ce moyeu prend son sens. Un vélo de ville électrique qui ne vous donne pas l’impression de pousser une armoire une fois la batterie vide.
Connecté, automatique… et un peu bruyant ?
Le Hub Line s’intègre à l’écosystème Smart System : application eBike Flow, mises à jour à distance, antivol, navigation. Les modes d’assistance se paramètrent depuis l’appli, et la transmission électronique automatique eShift est compatible.
Partenariat notable avec Universal Transmissions : la boîte 2 vitesses UTgear H2 sur courroie, à traction toroïdale, se pilote par deux gâchettes au cintre.
Faut-il attendre les premiers vélos équipés ?
Premier modèle annoncé : le pliant Vello VIA+. Aucun tarif n’est communiqué pour le moteur seul, réservé aux fabricants. Mais des VAE urbains premium autour, voire sous les 2 500 € sont déjà dans les cartons.
Face au Mahle X30 (45 Nm, 1,9 kg), l’argument massue n’est ni le couple ni le poids. C’est cette roue libre au-delà de 25 km/h. Si la promesse se confirme à l’usage, vous tiendrez là le moteur de ville le plus malin de l’année.
À essayer avant de signer.
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