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Seize kilos et demi sur la balance pour un pliant électrique à moteur Bosch : voilà qui dérange le marché. Le Vello Via+, présenté par le fabricant autrichien en juin 2026, est le premier vélo pliant équipé du Hub Line, le tout premier moteur moyeu de Bosch, logé dans la roue arrière.
Et le contraste est saisissant : ce pliant pèse 3 kg de moins qu’un Brompton G-Line Electric. Sur un vélo qu’on porte dans les escaliers ou qu’on hisse dans un coffre, trois kilos, ça se sent au premier étage.
Bosch dans la roue, une première : 45 Nm et 400 W en crête
Le Hub Line marque un tournant pour le motoriste allemand, jusqu’ici cantonné aux moteurs au pédalier. Ce moteur moyeu de 2,3 kg affiche 45 Nm de couple et une puissance en crête de 400 W. Pour situer, le moteur Zehus du précédent modèle de la marque, le Bike+, plafonnait à 40 Nm et 250 W.
Le gain est réel, sans être spectaculaire.
Deux détails comptent pour vous au quotidien. D’abord, le moteur n’opposerait aucune résistance au pédalage au-delà de 25 km/h, la vitesse de coupure de l’assistance : une fois l’aide coupée, vous pédalez sur un vélo presque normal. Ensuite, pas de capteur de couple associé au moteur.
L’assistance risque donc d’être moins fine qu’un moteur central Bosch classique, qui dose l’aide selon la force appuyée sur les pédales. C’est le compromis d’un moteur moyeu, et il faut le savoir avant de signer.
Une batterie de 250 Wh, extensible à 500 Wh
L’alimentation passe par la PowerMore 250, une batterie Bosch de 250 Wh qui ne pèse que 1,5 kg. Une capacité modeste sur le papier, mais cohérente avec un pliant pensé pour la ville et les trajets courts.
Bonne surprise : il est possible d’installer une seconde batterie pour atteindre 500 Wh. Vous partez léger la semaine, vous doublez la capacité pour une sortie longue le week-end. Une souplesse que peu de pliants électriques offrent à ce jour.
16,5 kg sans pliage classique : le pari du cadre acier qui rabat ses roues
Le cadre en acier Chromoly, repris du Bike+, ne se plie pas au sens traditionnel : il rabat ses roues vers l’intérieur pour réduire l’encombrement. Une petite suspension arrière complète l’ensemble, rare sur ce segment. Le tout tient entre 16,5 et 16,9 kg selon la version.
Côté roulage, le vélo repose sur des roues de 20 pouces chaussées de pneus Schwalbe Big Apple de 40 mm de large. De quoi filtrer pavés et rails de tram sans broncher. Les freins à disque hydrauliques sécurisent l’ensemble.
Deux versions sont proposées. La Via+ Tour mise sur une chaîne et un dérailleur Shimano Deore XT à 10 vitesses. La Via+ Urban préfère une courroie associée à un système UTgear à 2 vitesses, plus propre et sans entretien, mais avec une plage de rapports réduite.
Pour une ville vallonnée, la Tour paraît plus à l’aise ; pour du plat et du quotidien, l’Urban simplifie la vie.
2 990 € avec alarme antivol et Smart System embarqués
Le Vello Via+ démarre à 2 990 €. À ce tarif, l’équipement est sérieux : Smart System de Bosch avec l’application eBike Flow, protection antivol eBike Alarm via le nouveau Connect Module, éclairages avant et arrière alimentés par la batterie, support smartphone intégré, béquille latérale et potence réglable. Garde-boue et porte-bagages restent en option, un peu radin pour un vélo pensé pour la ville.
Le Hub Line ne restera d’ailleurs pas une exclusivité : Velo de Ville a déjà annoncé le HUB-e, un VAE urbain sous les 20 kg construit autour du même moteur. Bosch ouvre clairement un nouveau front sur le moteur moyeu.
Reste que ce pliant coche presque tout : poids contenu, couple suffisant, batterie modulable. Si le Hub Line tient ses promesses de fluidité, le genre de machine qui fait oublier le métro. Prix et disponibilité en France restent à préciser chez les revendeurs.
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