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60 Nm de couple, 600 watts en puissance maximale et une assistance pouvant atteindre 340 % de votre effort. La nouvelle génération de l’Active Line Plus ne fait pas dans la demi-mesure. Près de dix ans après son lancement en 2017, le moteur de ville de Bosch prend un net coup de fouet, avec une batterie de 720 Wh à la clé.
Voici ce que cela change pour vos trajets.
600 watts et 340 % d’assistance : vos côtes vont sentir la différence
Le chiffre qui saute aux yeux, c’est le couple : 60 Nm. La motorisation urbaine rejoint ainsi, sur le papier, la catégorie au-dessus.
Concrètement, l’assistance peut grimper jusqu’à 340 % de l’effort que vous mettez dans les pédales. Vous poussez modérément, le moteur ajoute jusqu’à 3,4 fois votre propre force. Et si les 600 watts impressionnent, il s’agit d’une puissance de crête : la puissance nominale d’un VAE homologué en Europe reste plafonnée à 250 W.
2,7 kg et un volume réduit de 17 % : le régime du moteur
L’autre chantier, c’est la masse. Le moteur descend à environ 2,7 kg, soit près de 500 grammes de moins que la génération précédente, et son volume diminue de 17 %. Un gain obtenu grâce à une nouvelle architecture interne, une pignonnerie moteur à deux niveaux.
J’ai porté assez de vélos électriques dans des escaliers pour le savoir : un demi-kilo en moins, ça se sent dès le premier étage. Pour vous, cela signifie aussi un cadre plus fin au pédalier et une machine plus facile à manipuler à l’arrêt.
185 km d’autonomie annoncés avec la batterie de 720 Wh
La PowerTube 720 affiche 720 Wh de capacité pour environ 3,9 kg, soit une densité énergétique de 185 Wh/kg. Le fabricant annonce jusqu’à 185 kilomètres d’autonomie, selon le mode d’assistance et les conditions d’utilisation. Un chiffre à lire avec prudence : le relief, la charge embarquée et le mode choisi font toujours varier la réalité.
Bonne nouvelle si vous possédez déjà un vélo équipé : cette batterie est échangeable avec les PowerTube 800, 600, 540 ou 360. Les dimensions et le support sont identiques, sous réserve de la compatibilité prévue par le constructeur du vélo. Elle embarque aussi la fonction Battery Lock, qui désactive électroniquement la batterie en cas de vol.
Et le premier moteur moyeu de la marque, le Hub Line ?
Cette évolution accompagne l’arrivée du Hub Line, premier moteur moyeu du constructeur. Il affiche 45 Nm de couple, 400 W en pic, environ 2,3 kg pour un diamètre proche de 100 mm. Sa particularité : il se désaccouple complètement au-delà de 25 km/h, pour rouler sans résistance une fois l’assistance coupée.
Une piste à suivre si vous cherchez une machine plus simple.
40 % d’aluminium recyclé, mais aucun prix annoncé
Le carter utilise environ 40 % d’aluminium recyclé, ce qui permettrait d’économiser près de la moitié des émissions de CO₂ par rapport à l’aluminium conventionnel. Des matériaux recyclés entrent aussi dans plusieurs composants plastiques. Côté usage, le moteur reste compatible avec le changement de vitesses électronique eShift et avec les vélos à frein à rétropédalage.
Les modes d’assistance se personnalisent via le système intelligent de la marque.
Un flou demeure : aucune fourchette tarifaire n’a été communiquée. Pour une motorisation destinée aux vélos de ville, c’est dommage. Les blocs légers ne manquent pas sur le marché, et face à eux, le tarif pèsera lourd dans votre décision.
L’Active Line Plus vieillit donc sans se renier : plus de puissance, moins de poids, même vocation urbaine. Il ne vous restera qu’une question à trancher une fois les prix connus : ces 185 km promis valent-ils le changement de monture ?
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