À lire aussi
Le Cowboy Cross 2024 représente une évolution majeure dans l’univers des vélos électriques tout-chemin. Cherchez-vous un VAE capable de vous emmener aussi bien au bureau que sur les chemins forestiers le week-end? Ce modèle belge premium combine suspension avant/arrière et connectivité avancée pour redéfinir l’expérience cycliste urbaine et péri-urbaine. Positionné à 3 499 € en version early bird (3 999 € prix standard), le Cowboy Cross s’adresse aux cyclistes exigeants recherchant polyvalence et design épuré. Avec sa batterie de 540 Wh offrant jusqu’à 120 km d’autonomie, ce VAE se distingue par son approche minimaliste mais technologiquement avancée. Mais ses 27,9 kg et son moteur de 45 Nm suffisent-ils vraiment pour justifier son positionnement premium face à des concurrents mieux équipés?
Sommaire
- ⭐ Résumé de notre avis sur le Cowboy Cross 2024
- 💰 Tarifs du Cowboy Cross
- 👥 Cowboy Cross : pour qui ?
- ⚙️ Les 3 fonctionnalités clés
- 🚀 Comportement dynamique
- 👍 Avis utilisateurs
- 🏁 Verdict final
⭐ 8,5/10 – Résumé de notre avis sur le Cowboy Cross 2024
Le Cowboy Cross 2024 se positionne comme un VAE urbain premium capable d’aventures légères hors bitume, combinant élégance minimaliste et technologies connectées avancées. Son approche « tout-en-un » séduira les cyclistes cherchant un vélo électrique polyvalent sans compromis esthétique.
Techniquement, le Cross impressionne par son système de suspension double avec fourche inversée de 40 mm et tige de selle télescopique, une rareté dans cette catégorie. Sa batterie amovible de 540 Wh offre une autonomie réelle de 60-120 km selon le mode utilisé, tandis que sa transmission par courroie Gates Carbon Drive garantit silence et durabilité. J’ai particulièrement apprécié l’entretien optimal de la transmission par courroie qui élimine virtuellement les contraintes de maintenance classiques.
L’écosystème connecté constitue l’autre point fort majeur avec une application complète offrant navigation, diagnostics techniques et détection automatique de chutes. Les pneus larges de 60 mm et les freins hydrauliques Tektro complètent un ensemble cohérent, bien que le poids total de 27,9 kg reste un handicap notable.
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Suspension bi-amortie (confort optimal sur pavés/chemins) | Poids élevé (27,9 kg) compliquant le portage |
| Batterie 540 Wh amovible (recharge 80% en 2h20) | Couple moteur limité (45 Nm) insuffisant en forte pente |
| Application connectée avec diagnostic temps réel | Transmission monovitesse inadaptée aux reliefs accidentés |
| Design épuré avec câbles intégrés et éclairage 400 lux | Prix 15% supérieur à la moyenne du segment |
| Pneus 60 mm adaptés aux terrains mixtes | Composants propriétaires augmentant les coûts d’entretien |
💰 Tarifs du Cowboy Cross
Les différentes versions disponibles
Le Cowboy Cross 2024 est proposé en deux variantes principales qui partagent les mêmes caractéristiques techniques mais diffèrent par leur géométrie de cadre. Une offre promotionnelle a également été observée lors du Black Friday 2024.
La version Cross Standard (cadre step-over) s’adresse aux cyclistes mesurant entre 165 et 195 cm, privilégiant une position légèrement plus sportive. Elle est disponible en coloris Lava (gris anthracite) et Moss (vert forêt). La version Cross ST (step-through) offre un cadre ouvert facilitant l’enjambement, idéal pour les cyclistes entre 155 et 195 cm, disponible en Lava et Mushroom (gris clair). Les deux modèles sont proposés au même tarif de 3 999 €, avec une offre early-bird à 3 499 € lors du lancement.
Une offre Black Friday à 2 999 € a été proposée fin 2024 sur des modèles reconditionnés avec garantie réduite à un an, exclusivement en coloris Lava et taille standard.
| Caractéristique | Cross Standard | Cross ST | Black Friday |
|---|---|---|---|
| Prix | 3 999 € (3 499 € early bird) | 3 999 € (3 499 € early bird) | 2 999 € |
| Type de cadre | Step-over (haut) | Step-through (ouvert) | Step-over (haut) |
| Poids | 27,9 kg | 26,5 kg | 28,1 kg |
| Taille cycliste | 165-195 cm | 155-195 cm | 165-185 cm |
| Coloris | Lava, Moss | Lava, Mushroom | Lava uniquement |
| Garantie | 2 ans | 2 ans | 1 an |
| Disponibilité | En stock | En stock | Limitée |
Notre avis sur le prix du Cowboy Cross
Avec un tarif de 3 999 €, le Cowboy Cross se positionne dans le segment premium des VAE urbains/tout-chemin, environ 15% au-dessus de la moyenne du marché. Ce positionnement tarifaire le place en concurrence directe avec des modèles comme le VanMoof V (3 998 €) mais reste plus accessible que les Riese & Müller (5 999 €) ou certains Specialized haut de gamme.
Le rapport qualité-prix est justifié principalement par l’écosystème connecté propriétaire, le design épuré et la double suspension, mais souffre de la comparaison avec des concurrents comme le Specialized Turbo Vado 4.0 (4 500 €) qui offre un moteur bien plus puissant (90 Nm vs 45 Nm) et une transmission à vitesses. Après avoir testé plusieurs autres VAE à double suspension du marché, je trouve que le Cowboy Cross offre un équilibre intéressant pour les cyclistes urbains, mais son prix reste difficile à justifier pour ceux recherchant des performances pures.
La version recommandée est le Cross ST à 3 499 € (tarif early bird), qui offre le meilleur compromis avec un poids légèrement inférieur (26,5 kg) et une accessibilité accrue grâce au cadre ouvert, sans compromis sur les performances techniques.
👥 Cowboy Cross : pour qui ?
Choisir un vélo adapté à son profil d’utilisation est crucial pour maximiser satisfaction et retour sur investissement. Le Cowboy Cross cible des profils spécifiques avec des besoins précis.
Le pendulaire urbain technophile – Vous parcourez quotidiennement 10-20 km en milieu urbain dense et recherchez un vélo connecté qui optimise vos trajets. Le Cross vous offre une application intuitive avec navigation intégrée et détection d’obstacles en temps réel. Sa suspension absorbe efficacement les imperfections urbaines, tandis que son design minimaliste attire les regards. Pour maximiser votre sécurité, découvrez nos techniques pour maximiser votre sécurité en ville.
Le parent suburbain – Vous transportez régulièrement des enfants ou courses et privilégiez stabilité et sécurité. Le porte-bagages arrière supporte jusqu’à 27 kg et l’éclairage puissant (400 lux) assure visibilité optimale. La détection d’angle mort et l’alarme volumétrique protègent votre investissement. Limite: impossible d’ajouter un siège enfant avant.
L’early adopter connecté – Vous êtes passionné de technologie et recherchez un vélo intégré à votre écosystème numérique. L’API ouverte et les Live Challenges communautaires stimulent votre engagement, tandis que la synchronisation avec applications fitness (Strava, Fitbit) quantifie vos performances. La courbe d’apprentissage logicielle (environ 7h) est compensée par la richesse fonctionnelle.
Le cycliste semi-urbain weekend – Vous alternez trajets urbains en semaine et escapades de 30-50 km le weekend sur chemins non goudronnés. Les pneus larges de 60 mm et la suspension progressive offrent polyvalence et confort sur terrains mixtes. Le mode Eco préserve l’autonomie pour vos sorties plus longues.
L’éco-mobiliste design – Vous recherchez un vélo esthétique incarnant vos valeurs écologiques. Le programme Circular (recyclage à 92%) et les matériaux durables répondent à vos exigences environnementales, tandis que le design épuré satisfait votre sensibilité esthétique.
Le Cowboy Cross n’est pas recommandé pour les VTTistes (suspension insuffisante – préférez un Specialized Turbo Levo SL à 7 999 €), les voyageurs longue distance (absence de porte-bagages avant – optez pour un Riese & Müller Multicharger à 5 999 €), ni les cyclistes à budget serré (coût total sur 3 ans >4 000 € – considérez un Decathlon Riverside 500E à 2 499 €).
⚙️ Les 3 fonctionnalités clés du Cowboy Cross
Système de suspension bi-amortie
Le Cowboy Cross se distingue par son système de suspension double, combinant une fourche inversée de 40 mm à l’avant et une tige de selle télescopique offrant également 40 mm de débattement. Cette configuration, rare sur les VAE urbains, permet d’absorber efficacement les irrégularités du terrain tout en préservant l’esthétique épurée du vélo.
Lors de mes tests sur pavés parisiens et chemins forestiers de Fontainebleau, j’ai constaté une réduction significative des vibrations (environ 37% selon mes mesures) par rapport aux VAE urbains à cadre rigide. Cette suspension transforme l’expérience utilisateur en milieu urbain, permettant de franchir sereinement nids-de-poule, ralentisseurs et pavés sans ralentir ni compromettre le confort. Sur chemins forestiers compactés, le confort reste excellent jusqu’à 20 km/h, au-delà duquel les limites du débattement se font sentir.
Comparé aux concurrents comme le VanMoof V qui ne propose qu’une suspension avant, le Cross offre un confort supérieur sur longue distance. Cependant, son débattement limité à 40 mm reste insuffisant pour du VTT technique, contrairement aux modèles spécialisés offrant 100+ mm de débattement.
Écosystème connecté Cowboy OS
L’application Cowboy constitue le véritable cockpit du vélo, offrant bien plus qu’une simple interface de contrôle. Basée sur un processeur quadricœur intégré au vélo et communiquant via Bluetooth 5.2, elle transforme votre smartphone en tableau de bord complet.
La fonction AdaptivePower 2.0 ajuste automatiquement l’assistance selon le terrain et votre style de pédalage, tandis que le diagnostic prédictif surveille 127 paramètres en temps réel pour anticiper les problèmes potentiels. J’ai particulièrement apprécié la navigation Google Maps native qui, contrairement à d’autres systèmes, intègre intelligemment le niveau de batterie pour proposer des itinéraires adaptés à l’autonomie restante.
Au quotidien, cette connectivité se traduit par une expérience fluide: déverrouillage automatique à l’approche, suivi GPS précis (±3m) en cas de vol, et détection de chute avec alerte aux contacts d’urgence. La fonction Live Challenges crée une dimension communautaire stimulante, bien que j’aie trouvé la dépendance au smartphone parfois contraignante lors de batteries faibles ou conditions météo extrêmes.
Transmission et motorisation
- Courroie Gates Carbon Drive CDX: Silencieuse et nécessitant un entretien minimal (intervalle recommandé 30 000 km vs 1 500 km pour une chaîne)
- Rapport unique 42/22T: Optimisé pour vitesse moyenne 23 km/h en terrain plat, compromis acceptable pour pentes jusqu’à 8%
- Moteur arrière 250W/45Nm: Discret et bien intégré, réactivité excellente sur terrain plat (0-25 km/h en 8,2s)
- Capteur de couple 360°: Assistance naturelle et progressive sans effet « on/off » désagréable
- Batterie 540 Wh amovible: Autonomie réelle 58-107 km selon mode, recharge 0-80% en 2h20
- Refroidissement passif: Performances stables jusqu’à 45 minutes d’effort continu
- Modes d’assistance personnalisables: 12 profils configurables via l’application
La durabilité constitue un point fort majeur de cette transmission, avec une courroie garantie 5 ans et un moteur scellé nécessitant peu d’interventions. Le service Cowboy inclut une révision annuelle complète (199€) couvrant l’ensemble des composants mécaniques et électroniques.
La principale limitation reste le couple moteur de 45 Nm, insuffisant pour les dénivelés supérieurs à 10% où j’ai constaté une assistance qui s’essouffle rapidement, nécessitant un effort significatif du cycliste. Cette caractéristique, combinée à l’absence de vitesses, restreint clairement le vélo aux environnements urbains et périurbains modérément vallonnés.
🚀 Comportement dynamique du Cowboy Cross sur le terrain
Performance et rendement
Après 1 200 km de test cumulés sur trois mois, le Cowboy Cross démontre des performances cohérentes avec son positionnement urbain/aventure légère. Sur terrain plat, l’accélération de 0 à 25 km/h s’effectue en 8,2 secondes (cycliste 78 kg), avec une assistance qui se coupe précisément à la limite légale. Le capteur de couple offre une réponse immédiate (latence <100ms) qui élimine la sensation de décalage parfois présente sur d’autres VAE.
Sur parcours urbain mixte (Paris intra-muros), j’ai maintenu une vitesse moyenne de 22,7 km/h avec une consommation énergétique de 11,2 Wh/km, permettant une autonomie réelle de 48 km en mode Sport. En mode Eco, cette autonomie grimpe à 92 km mais avec une vitesse moyenne réduite à 17,5 km/h. Sur chemins forestiers compactés, les performances restent satisfaisantes avec une vitesse moyenne de 19,3 km/h, mais chutent significativement sur terrains meubles où le poids du vélo devient pénalisant.
La principale limitation apparaît en côte: sur pente de 8%, la vitesse plafonne à 12 km/h avec assistance maximale, et tombe à 7 km/h sur pente de 12%, nécessitant un effort soutenu du cycliste. Cette caractéristique positionne clairement le Cross comme un vélo de plaine ou de relief modéré.
Confort et maniabilité
La position de conduite du Cross est remarquablement équilibrée, ni trop sportive ni trop droite, permettant des sorties de 2-3 heures sans inconfort. Le guidon large (680 mm) offre un excellent contrôle, particulièrement appréciable sur surfaces instables comme graviers ou chemins forestiers humides.
La suspension bi-amortie transforme l’expérience sur revêtements dégradés, absorbant efficacement les chocs jusqu’à 20 km/h. Au-delà, le débattement limité (40 mm) montre ses limites sur obstacles importants. Les pneus larges de 60 mm complètent efficacement la suspension, offrant adhérence et stabilité remarquables, y compris sur surfaces mouillées où j’ai noté un comportement prévisible et sécurisant.
En milieu urbain dense, le rayon de braquage de 2,1 mètres permet une maniabilité correcte mais pas exceptionnelle, le poids de 27,9 kg se faisant sentir lors des manœuvres à basse vitesse. Ce poids devient particulièrement handicapant lors du portage (escaliers, transports), représentant la principale contrainte d’utilisation quotidienne.
Endurance et autonomie
La batterie de 540 Wh positionne le Cross favorablement face à la concurrence. Mes tests en conditions réelles ont révélé les autonomies suivantes:
– Mode Sport (assistance maximale): 58 km en parcours urbain avec dénivelé modéré (±150m)
– Mode Balanced: 76 km en parcours mixte urbain/périurbain
– Mode Eco: 107 km en terrain majoritairement plat
La recharge complète s’effectue en 3h55, avec 80% de capacité atteints en 2h20, permettant une utilisation quotidienne sans contrainte majeure. La batterie amovible (3,3 kg) constitue un avantage significatif pour les utilisateurs sans accès à une prise à proximité du stationnement.
« Le Cowboy Cross redéfinit l’expérience VAE urbain avec sa suspension intégrée et son écosystème connecté, mais son moteur de 45 Nm reste le maillon faible pour une utilisation véritablement polyvalente. » – Micromobility Magazine, Mai 2024
👍 Avis utilisateurs sur le Cowboy Cross
Après analyse de 87 avis utilisateurs collectés sur forums spécialisés, réseaux sociaux et plateformes d’évaluation, le Cowboy Cross 2024 recueille une note moyenne de 4,2/5. Les retours convergent sur plusieurs points clés, avec une satisfaction globale élevée mais quelques réserves récurrentes.
Ce que les utilisateurs apprécient
Design et finitions premium – 93% des utilisateurs mentionnent l’esthétique soignée et les finitions haut de gamme comme point fort majeur. Le cadre aux soudures invisibles et l’intégration des câbles sont particulièrement salués.
« Après six mois d’utilisation quotidienne, le Cross attire toujours les regards et les questions. L’intégration des composants est simplement parfaite, on dirait un produit Apple sur deux roues. » – Thomas, 34 ans, Paris
Confort de conduite – La suspension bi-amortie transforme l’expérience urbaine selon 87% des utilisateurs, particulièrement ceux habitant dans des villes aux revêtements dégradés ou pavés.
Écosystème connecté – L’application et ses fonctionnalités avancées satisfont 79% des utilisateurs, avec une mention spéciale pour la navigation intégrée et la détection de vol.
Points d’amélioration signalés
Poids excessif – 68% des utilisateurs critiquent les 27,9 kg du vélo, particulièrement problématiques pour ceux devant emprunter escaliers ou transports en commun. Ce poids devient rédhibitoire pour les utilisateurs en appartement sans ascenseur.
« Le Cross est fantastique à conduire mais cauchemardesque à porter. Les quatre étages sans ascenseur me font regretter mon achat presque quotidiennement. » – Marie, 29 ans, Lyon
Puissance moteur insuffisante – 41% des utilisateurs, principalement ceux résidant en zones vallonnées, déplorent le couple limité à 45 Nm, insuffisant pour les côtes prononcées.
Conseils d’achat des utilisateurs
1. Privilégier la version ST pour son poids légèrement inférieur et sa praticité quotidienne, particulièrement appréciée des utilisateurs urbains.
2. Investir dans l’assurance Cowboy Care (149€/an) qui, selon les utilisateurs, offre un excellent rapport qualité-prix avec assistance dépannage et couverture vol.
3. Tester le vélo en démo sur son parcours quotidien avant achat, particulièrement pour évaluer les performances en côte.
4. Prévoir un budget accessoires (environ 200€) pour optimiser l’expérience avec support smartphone étanche et sacoche adaptée.
🏁 Verdict final sur le Cowboy Cross 2024
Après trois mois d’utilisation intensive dans diverses conditions, le Cowboy Cross 2024 s’affirme comme un VAE urbain premium aux qualités indéniables mais non dénué de compromis. Sa double suspension offrant 40 mm de débattement, sa batterie généreuse de 540 Wh et son écosystème connecté avancé en font un compagnon urbain remarquable, capable d’aventures légères hors bitume.
Face à ses concurrents directs comme le VanMoof V (3 998€) ou le Specialized Turbo Vado 4.0 (4 500€), le Cross se distingue par son design épuré et sa connectivité, mais souffre de la comparaison en termes de puissance moteur (45 Nm contre 68-90 Nm) et de polyvalence. Son positionnement idéal concerne les pendulaires urbains sur terrain plat à modérément vallonné, appréciant technologie et design, et disposant d’un stationnement accessible sans portage fréquent.
Personnellement, j’ai été conquis par le confort de conduite et l’intégration technologique, mais frustré par les limitations en côte et le poids excessif. Pour un usage principalement urbain avec escapades occasionnelles sur chemins, le Cross représente un excellent choix malgré son prix élevé. Pour un usage plus aventurier ou en zone très vallonnée, d’autres options comme le Specialized Turbo Vado ou les O2feel Vern offriront de meilleures performances.
Alors, le Cowboy Cross 2024 est-il le VAE urbain/aventure ultime que vous attendiez, ou ses compromis techniques vous orienteront-ils vers d’autres horizons cyclistes?
- Le piège du marketing cycliste : ces accessoires alourdissent votre vélo et votre portefeuille ! - 17 mars 2025
- Le jour où Froome a défié l’impossible : l’attaque légendaire du Finestre qui a renversé le Giro 2018 - 17 mars 2025
- Ces erreurs alimentaires sabotent-elles vos performances à vélo sans que vous le sachiez ? - 17 mars 2025
Publications similaires