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45 Nm au même tarif, c’est le genre de retouche qui mérite qu’on s’y arrête. Sur son Van Rysel E-GRVL AF HD X30, la marque ne refond pas son gravel électrique phare: la version 2026 du gravel électrique phare de Decathlon (Van Rysel E‑GRVL AF HD) est bien annoncée avec un nouveau moteur Mahle X30 et un prix maintenu à 2 899 €.
La thèse est simple. Si vous regardiez déjà ce modèle en 2025, cette troisième version vous propose un peu plus de coffre sans vous faire passer à la caisse une seconde fois.
45 Nm au lieu de 40: la version 2026 du gravel électrique phare de Decathlon (Van Rysel E‑GRVL AF HD) est bien annoncée avec un nouveau moteur Mahle X30 et un prix maintenu à 2 899 €
La version 2025 roulait avec un Mahle X35 placé dans le moyeu de la roue arrière. En 2026, place au Mahle X30, lui aussi en moteur-roue arrière, avec 250 W, 45 Nm et trois niveaux d’assistance.
Le chiffre qui compte ici, c’est le gain de 5 Nm face aux 40 Nm du bloc précédent. Si vous cherchiez un gravel à assistance discrète mais un peu moins timide quand la pente se lève ou quand le vélo part chargé, cette évolution a du sens.
Troisième version, mais pas troisième révolution
Il faut garder la chronologie en tête. Une première mouture est sortie début 2024, une seconde est arrivée en 2025, et la version du Van Rysel E‑GRVL AF HD concernée par l’upgrade moteur est bien le millésime 2026 (prix maintenu à 2 899 €).
Le reste bouge peu, et c’est plutôt une bonne nouvelle si vous aimiez déjà l’équilibre du vélo. En 2025, il était passé à un groupe SRAM 12 vitesses; cette base reste globalement celle que vous retrouvez aujourd’hui.
Cadre alu, fourche carbone: la fiche reste cohérente
Le cadre conserve un aluminium 6061, avec une fourche carbone pour garder une orientation gravel nette. La transmission repose sur un monoplateau SRAM Apex XPLR en 1×12 vitesses, avec une cassette 11-44 dents et un plateau de 42 dents.
Vous avez aussi des Hutchinson Touareg de 45 mm, compatibles tubeless, et des freins à disque hydrauliques de 160 mm en SRAM Apex. Dit franchement: à 2 899 €, garder cette fiche tout en ajoutant du couple est un choix plus malin qu’un simple coup de peinture.
Faut-il regretter l’absence de gros bouleversement ?
Pas vraiment, si vous visiez déjà ce vélo pour son programme. Quand une base est stable, une hausse de couple bien placée vaut souvent mieux qu’une refonte qui chamboule tout sans bénéfice clair pour vous.
250 Wh intégrés et 100 km annoncés: le compromis est assumé
La batterie de 250 Wh reste intégrée dans le tube diagonal et se recharge sans devoir être extraite. Le constructeur annonce jusqu’à 100 km d’autonomie, avec un prolongateur de 208 Wh proposé en option à la place d’un porte-bidon.
Vous savez donc où se situe l’idée du vélo: rester compact dans son architecture, puis laisser le choix à ceux qui veulent plus de marge. L’éclairage avant et arrière est alimenté par la batterie principale, ce qui renforce son côté prêt à rouler au quotidien.
Pour qui cette version 2026 parle le plus ?
Elle parlera d’abord à ceux qui trouvaient la version 2025 séduisante mais un peu juste sur l’assistance. Si vous vouliez plus de répondant sans grimper au-dessus de 2 899 €, cette troisième version corrige précisément ce point, sans casser le reste. Et c’est souvent là qu’un bon produit progresse vraiment.
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