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14 499 € pour un vélo qui peut, dans certains cas, remplacer la voiture : l’idée est forte et repose sur une base concrète. Avec ce nouveau modèle, la marque ajoute de vrais porte-bagages intégrés à une base de VTTAE déjà musclée, avec 850 W, 111 Nm et une batterie de 840 Wh.
La promesse vise clair : partir chargé, sur plusieurs jours, avec du relief et des terrains parfois difficiles. C’est une machine pensée pour emmener du matériel là où un montage classique montre vite ses limites.
14 499 € : le ticket d’entrée pose tout de suite la question
À 14 499 €, ce lancement trie le public sans détour. Si vous cherchez un engin pour quelques sacs et un détour par un chemin, l’addition pique déjà très fort.
Le raisonnement est ailleurs. Le constructeur parle d’un vélo d’aventure capable, dans certains cas, de remplacer la voiture. Le prix vise un usage chargé, long, exigeant.
Des porte-bagages intégrés pour rouler chargé sans effet “valise”
Le système breveté de porte-bagages avant et arrière est intégré dès la conception. La marque explique que l’objectif n’était pas d’ajouter deux racks à un VTT électrique existant.
Selon sa présentation, la charge est suspendue pour éviter l’effet “valise”. Le rack arrière part du tube de selle vers les haubans, tandis que l’avant est ancré sur la fourche. Le chargement fait partie du vélo, il n’arrive pas après coup.
Pourquoi cette architecture compte quand le terrain se complique ?
Parce que l’ambition porte sur plusieurs jours, du matériel, du relief et des terrains parfois difficiles. Un rack bricolé sur un vélo déjà existant peut suffire pour la route douce. Ici, la logique est plus ambitieuse.
Les sacoches visibles sur certains visuels sont signées Mosko Moto, une marque californienne. Et les racks seront aussi proposés en seconde monte pour les Levo 4 et Levo R déjà en circulation.
850 W, 111 Nm, jusqu’à 1 120 Wh : la fiche technique assume le gros calibre
Ce modèle reprend un moteur S-Works 3.1 annoncé à 850 W et 111 Nm. Il est associé à une batterie de 840 Wh. Avec le Range Extender de 280 Wh, la capacité grimpe à 1 120 Wh.
La promesse d’autonomie monte alors jusqu’à 5h30 en mode Eco, dans la configuration maximale annoncée. Ce vélo a été dessiné pour allonger la journée avec du chargement.
150 mm derrière, 160 mm devant : l’aventure garde un vrai ADN de sentier
La base reste sérieuse côté partie-cycle. On retrouve un cadre carbone FACT 11m, 150 mm de débattement à l’arrière et 160 mm à l’avant, avec un amortisseur GENIE développé avec Fox.
Le montage repose aussi sur des roues mixtes, avec 29 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière. La marque cherche un autre terrain de jeu.
Remplacer la voiture, vraiment ?
Oui, sous conditions, et le prix les rappelle tout de suite. Pour des trajets chargés, des départs sur plusieurs jours ou des usages où il faut porter du matériel dans le relief, l’idée a du sens. Pour un besoin plus simple, l’écart est brutal.
Avec ses racks intégrés, sa batterie portée jusqu’à 1 120 Wh et sa base de sentier en 150/160 mm, ce vélo ouvre une piste rare. Celle d’un engin qui veut emmener votre chargement loin, sans demander à la route d’être sage.
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